Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y cada uno es una construcción en sándwich, un método de construcción que la reseña original señalaba como mejorador del clima interior bajo el ancla. La cubierta de núcleo sólido envuelve un casco con quilla de aleta lastrada con plomo y un desplazamiento de 8.157 libras, y el timón colgado del espejo refleja la práctica australiana de la época de mantener el sistema de gobierno sencillo y accesible. La relación eslora-manga de 2,95 y una relación desplazamiento/eslora de 224 la sitúan de lleno en la categoría de "regata moderada" que la fuente asigna a esa cifra de desplazamiento ligero, mientras que una superficie mojada de aproximadamente 290 pies cuadrados y una tasa de inmersión de unas 912 libras por pulgada describen un casco que se asienta pesadamente y se mueve de forma predecible bajo carga. (1)
Aparejo y maniobra
El Viking 30 es un sloop a tope de palo con una configuración de escotas que revela la escala de su aparejo: las escotas del foque y el génova miden 30,5 pies de cabo de medio pulgada de diámetro, la escota mayor se extiende hasta los 76,3 pies y las escotas del spinnaker alcanzan los 67,1 pies, todo ello sobre un cabo de fondeo de 12 mm. La combinación de quilla de aleta y timón colgado del espejo, junto con la manga moderada, otorga a un barco cuya velocidad de casco teórica para desplazamiento es de 6,7 nudos. Un coeficiente de vuelco de 2,05 significa que no calificaría para regatas oceánicas bajo esa métrica, y el coeficiente de confort de 20,8 describe un movimiento moderadamente blando en lugar de un perfil de paso por el océano duro. (1)
Potencia y propulsión
Algunos ejemplares pueden estar equipados con un motor diésel intraborda Yanmar 2GM que acciona un Saildrive, un tipo de transmisión que cabe destacar porque sitúa la caja de cambios dentro del espacio del casco en lugar de sobre una línea de transmisión convencional. Con ese motor, la velocidad máxima calculada es de unos 3,9 nudos, muy por debajo de la velocidad de casco teórica a vela, una cifra que refleja el modesto motor auxiliar y no cualquier deficiencia en la obra viva.
Problemas conocidos
La construcción del casco y la cubierta en sándwich, aunque se le atribuye un mejor clima interior, es el único aspecto en el que un comprador debe entender que el barco difiere de un contemporáneo con laminado macizo; cualquier filtración de humedad en el núcleo provocaría una podredumbre oculta en lugar de un problema cosmético superficial.
El veredicto
El Viking 30 es un diseño pequeño y escaso de Lexcen que combina un casco de fibra de vidrio construido en sándwich con una quilla de aleta, una obra viva con timón en el espejo de popa y un aparejo a tope de palo escalado para regatas de club y crucero costero. No es un barco para campañas de altura según los criterios de coeficiente de vuelco, pero su coeficiente de confort y su índice de inmersión sugieren una plataforma estable y segura para navegar en aguas protegidas.
Pros
- Construcción de casco y cubierta en sándwich para un mejor clima en la cabina
- Quilla de aleta con menos de cinco pies de calado para facilitar el acceso a los puertos deportivos
- Aparejo a tope de palo con capacidad para spinnaker completo
- Relación DL de regata moderada de 224
Cons
- Menos de 100 unidades construidas, lo que limita las piezas de repuesto y el conocimiento de la comunidad
- El coeficiente de vuelco de 2,05 excluye las regatas oceánicas
- La transmisión Saildrive complica el mantenimiento de la línea de transmisión en comparación con la transmisión por eje
