Design i konstrukcja
SL dzieli z modelem 23 jednoczęściowy, formowany z laminatu poliestrowo-szklanego kadłub, którego wewnętrzne formy i grodzie są wklejane, co zapewnia wyjątkową sztywność i wytrzymałość. Pokład przekładkowy typu balsa dodaje zarówno wytrzymałość, jak i izolację termiczną oraz akustyczną. Kile oferowane były w wersji finkilowej lub jako dwa kile o profilu hydrodynamicznym, oba wykonane z żeliwa. Ster i skeg są formowane z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) wokół stalowej ramy. Standardowo na nadwodzie znajduje się tekowa listwa ochronna, a formowane, antypoślizgowe obszary pokładu zapewniają pewny oparcie na dziobie. Przy wyporności 4050 funtów i 1950 funtów w kilach, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 48%, co stowarzyszenie właścicieli przypisywało jako główny powód doskonałych właściwości morskich modelu L23. Stosunek długości do szerokości SL wynosi 2,89, a powierzchnia zmoczona zbliża się do 172 stóp kwadratowych, co plasuje go w gronie umiarkowanie sportowych jednostek regatowych, a nie luksusowych jachtów turystycznych. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Oba kadłuby niosą ożaglowanie typu slup topowy na profilach z aluminium – początkowo w kolorze złotym, później czarnym lub srebrnym – przy czym całe olinowanie stałe i śruby sztagowe są wykonane ze stali nierdzewnej, a fały są prowadzone wewnętrznie. Zestaw żagli jest imponujący jak na tę wielkość: grot o powierzchni 90 stóp kwadratowych, fok roboczy o powierzchni 104 stóp kwadratowych, genua o powierzchni 158 stóp kwadratowych oraz spinaker o powierzchni 350 stóp kwadratowych, wspierane przez określone długości szotów o średnicy 3/8 cala. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym około 17, SL jest żywy, ale nie nerwowy, a jego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi około 6 węzłów. W recenzjach opublikowanych w Yachtdatabase wskaźnik wywrotności oszacowano na poziomie 2,08, co uniemożliwiłoby mu udział w zorganizowanych regatach oceanicznych, choć wskaźnik komfortu wynoszący 16,3 uznać można za wyższy niż w 62% porównywanych konstrukcji. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Leisure 23 i SL w pełni wykorzystują szerokość wynoszącą 7 stóp i 10 cali. W głównej mesie zastosowano układ z jadalnią naprzeciwko dużej kabiny dziobowej, a standardowy kambuz mieści dwupalnikową kuchenkę gazową oraz zlew z pompą słodkiej wody. Wszędzie stosowany teak i forniry nadają wnętrzu przytulnego charakteru. W specyfikacji podano pięć miejsc do spania, jednak kupujący powinni pamiętać, że w przypadku niektórych jednostek, gdzie zastosowano osobną toaletę w kabinie dziobowej, jedna z kojek staje się bardzo krótka. Duża przestrzeń pokładu i głęboki, wyściełany kokpit były pierwszymi elementami, które zdumiały odwiedzających, a dodatkowa stopa wysokości w kabinie SL to cichy atut na jachcie o długości 23 stóp.
Silnik i napęd pomocniczy
Standardowym napędem pomocniczym był silnik zaburtowy o mocy 8–10 KM, ale wiele egzemplarzy zostało przebudowanych na stacjonarny silnik wysokoprężny o mocy 10 KM, zazwyczaj Volvo Penta Saildrive. Ta opcja z silnikiem stacjonarnym zapewnia cichszą manewrowanie w porcie i lepszą stabilność niż silnik montowany na wsporniku, choć skrócona notatka fabryczna pozostawia pełny opis diesla nieujawnionym. W obu przypadkach ta skromna moc doskonale pasuje do jachtu o tej wyporności i profilu kilu.
Właścicielstwo i uwagi przy remoncie
Laminatowy kadłub i pokład modelu 23 SL wymagają rutynowej pielęgnacji, a zlaminowane wnętrze oznacza mniej problemów z luźnymi elementami stolarki niż w jachtach z konstrukcją szkieletową. Tekowa listwa odbojowa i tekowe wykończenie kabiny wymagają jednak okresowego olejenia lub lakierowania, aby zachować piękny wygląd. Drzewce i stalowe olinowanie są trwałe, ale wewnętrzne fały należy sprawdzić pod kątem przecieków przez top masztu. Biorąc pod uwagę identyczny kadłub modelu SL z modelem 23, każdy żeliwny kil płetwowy lub boczny wymaga inspekcji pod kątem rdzy na kołnierzu.
Werdykt
Leisure 23 SL to przemyślanie odnowiony mały jacht turystyczny: ten sam sprawdzony kadłub stoczni Pryor, czystszy pokład projektu Meerloo i nieco większa wysokość w kabinie. Przewyższa swoją długością standardy komfortu w kokpicie i łagodności balastu na fali, pozostając jednak jednostką do żeglugi przybrzeżnej ze względu na przejrzystość i rozmiar.
Zalety
- Laminowany kadłub z GRP i pokład z balsy zapewniający sztywność i izolację
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 48% przyczyniający się do doskonałych właściwości morskich
- Przestronna mesa z jadalnią i duża kabina dziobowa mieszcząca pięć osób
- Duża powierzchnia żagli z fałami wewnętrznymi i stalowym olinowaniem ze stali nierdzewnej
Wady
- Jedna bardzo krótka koja z osobną toaletą
- Wskaźnik wywrotności uniemożliwiający starty w regatach oceanicznych
- Wiele szczegółów dotyczących silnika diesla nieokreślonych w oryginalnej literaturze technicznej
