Design und Konstruktion
Die SL teilt sich den einteiligen GFK-Rumpf der 23, wobei Innenschalen und Schotten einlaminiert sind, um eine außergewöhnliche Steifigkeit zu gewährleisten. Ein Balsaholz-Sandwichdeck sorgt sowohl für hohe Festigkeit als auch für Isolierung gegen Temperaturschwankungen und Geräusche. Als Kiel wurden entweder ein Flossenkiel oder ein Kimmkiel mit Tragflügelprofil angeboten, beide aus Gusseisen. Das Ruder und der Skeg sind aus GRP um einen Stahlrahmen herum laminiert. Eine Teak-Fußreling schützt das Überwasserschiff serienmäßig, und formgepresste rutschfeste Bereiche an Deck bieten im Vorschiff sicheren Halt. Bei einer Verdrängung von 4.050 lbs und einem Gewicht der Kiele von 1.950 lbs weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 48 % auf, was laut der Eignervereinigung maßgeblich dazu beitrug, dass die L23 zu einer äußerst seetüchtigen Yacht wurde. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,89 und eine benetzte Fläche von fast 172 Quadratfuß ordnen die SL eher zu moderaten Regattayachten als zu trägen Daysailern ein. (1)
Rigg und Segelplan
Beide Rümpfe sind mit einem Masttoppslup-Rigg auf Aluminiumgaffeln ausgestattet – ursprünglich goldanodisiert, später schwarz oder silber –, wobei das gesamte stehende Gut und die Wantenschrauben aus Edelstahl bestehen und die Fallen im Inneren geführt werden. Die Segelauswahl ist für diese Größe großzügig bemessen: ein 90 Quadratfuß Großsegel, eine 104 Quadratfuß Arbeitsfock, eine 158 Quadratfuß Genua und ein 350 Quadratfuß Spinnaker, unterstützt durch entsprechende Schotlängen und einen Durchmesser von 3/8 Zoll. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von rund 17 ist die SL lebendig, ohne nervös zu sein, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei etwa 6 Knoten. In der Yachtdatabase stuften Rezensenten den Kenterungsverhältnis mit 2,08 ein – ein Wert, der sie zwar von organisierten Hochseeregatten ausschließen würde, während ihr Komfort-Ratio von 16,3 als komfortabler als der von 62 % vergleichbarer Konstruktionen bewertet wurde. (2)
Unterbringung
Unter Deck nutzen die Leisure 23 und SL ihre Breite von 2,38 Metern (7 Fuß 10 Zoll) optimal aus. Der Hauptsalon ist als Dinette gegenüber einer großen Vorschiffskabine gestaltet, und die Standardpantry verfügt über einen zweiflammigen Gasherd und eine Spüle mit Süßwasserpumpe. Überall im Boot sorgen Teakholz und Teakfurnier für ein gemütliches Ambiente. Mit fünf Kojen wird geworben, Käufer sollten jedoch beachten, dass bei einigen Booten das separate WC-Modul in der Vorschiffskabine spezifiziert ist, wodurch eine Koje sehr kurz wird. Der großzügige Platz an Deck und die tiefe, gepolsterte Plicht waren die ersten Dinge, die der Eignerverein erwähnte, um Besucher zu beeindrucken, und die zusätzliche Kopfhöhe der SL ist auf einem 23-Fuß-Boot ein unscheinbarer, aber wertvoller Bonus.
Motor und Hilfsmotor
Der Standard-Hilfsmotor war ein Außenborder mit 8–10 PS, aber viele Exemplare wurden auf einen 10-PS-Innenborddiesel umgerüstet, meist eine Volvo Penta Saildrive-Einheit. Diese Innenborder-Option sorgt für leisere Hafenmanöver und besseren Trimm als ein außen angebrachter Motor, obwohl die unvollständige Werftnotiz die vollständige Dieselbeschreibung offen lässt. In jedem Fall passt die bescheidene Leistung perfekt zu einem Boot dieser Verdrängung und dieses Kielprofils.
Besitz und Refit-Hinweise
Der GFK-Rumpf und das Deck der 23 SL erfordern regelmäßige Pflege, und das einlaminierte Innere bedeutet weniger Sorgen um lose Holzteile als bei Booten mit Rahmenbauweise. Die Teak-Fußleiste und die Teak-Zierleisten im Salon verlangen jedoch regelmäßiges Ölen oder Lackieren, um schön zu bleiben. Spargen und das Edelstahl-Rigg sind langlebig, aber die inneren Fallen sollten auf Leckagen im Masttopp überprüft werden. Da die SL den identischen Rumpf wie die 23 besitzt, muss jeder Flossen- oder Zwillingskiel auf Rostspuren an der Flanschstelle untersucht werden.
Das Fazit
Die Leisure 23 SL ist eine durchdacht modernisierte kleine Fahrtenyacht: derselbe bewährte Pryor-Rumpf, ein aufgeräumteres Meerloo-Deck und etwas mehr Stehhöhe. Sie bietet für ihre Länge viel Komfort in der Plicht und einen seegütigen Ballast, bleibt aber aufgrund ihrer Abmessungen und ihres Gewichts ein Boot für küstennahe Reviere.
Vorteile
- Laminierter GFK-Rumpf und Balsadeck für hohe Steifigkeit und Isolierung
- 48 % Ballastanteil, der für die hervorragende Seetüchtigkeit sorgt
- Geräumiger Salon mit Dinette und große Vorschiffskabine für fünf Personen
- Großzügiger Segelplan mit inneren Fallen und Edelstahl-Rigg
Nachteile
- Eine Koje ist sehr kurz und befindet sich in einem separaten Nasszellenbereich
- Kenterungsverhältnisse schließen Regatten auf hoher See aus
- Viele Details zum Dieselmotor wurden in der Originalliteratur nicht spezifiziert
