Conception et construction
Le SL partage la coque en fibre de verre stratifiée d'une seule pièce du 23, avec des moulages intérieurs et des cloisons stratifiés pour une rigidité exceptionnelle, tandis qu'un pont en sandwich balsa apporte à la fois de la résistance et une isolation contre la température et le bruit. Les quilles étaient proposées soit en version unique, soit en double avec un profil hydrodynamique, toutes deux en fonte, et le safran ainsi que le skeg sont en composite moulé autour d'une structure métallique. Une liste de bain en teck protège les œuvres mortes de série, et des zones de pont antidérapantes moulées offrent un excellent point d'appui à l'avant. Avec un déplacement de 4 050 lb pour 1 950 lb dans les quilles, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 48 %, que l'association des propriétaires attribuait à la capacité du L23 à se comporter comme un voilier hauturier remarquablement marin. Le ratio longueur/largeur (L/B) du SL de 2,89 et une surface mouillée proche de 172 pieds carrés le classent parmi les régatiers modérés plutôt que parmi les voiliers de promenade tranquilles. (1)
Gréement et plan de voilure
Les deux coques portent un gréement de sloop en tête sur des espars en alliage d'aluminium — d'abord anodisé or, puis noir ou argenté — avec tout le gréement dormant et les vis de mât en acier inoxydable, et les drisses renvoyées à l'intérieur. Le jeu de voiles est généreux pour cette taille : une grand-voile de 90 pieds carrés, un foc de travail de 104 pieds carrés, un génois de 158 pieds carrés et un spinnaker de 350 pieds carrés, soutenus par des longueurs de bosses spécifiées et des diamètres de 3/8 de pouce. Avec un ratio surface de voile/déplacement d'environ 17, le SL est vif sans être nerveux, et sa vitesse de coque théorique se situe autour de 6 nœuds. Dans leur évaluation sur Yachtdatabase, les critiques ont fixé le ratio de risque de chavirage à 2,08, un chiffre qui l'exclurait des courses océaniques organisées, bien que son ratio de confort de 16,3 ait été jugé plus confortable que celui de 62 % des modèles comparables. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Leisure 23 et le SL tirent le meilleur parti d'une largeur de 7 pieds 10 pouces. Le carré utilise une configuration avec une table en îlot face à une grande cabine avant, et la cuisine standard abrite une cuisinière à gaz à deux feux et un évier avec pompe à eau douce. Le teck et les placages de teck partout dans le bateau confèrent une ambiance chaleureuse dans les cabines. Cinq couchettes sont annoncées, mais les acheteurs doivent noter qu'avec la version proposant des WC séparés dans la cabine avant sur certains bateaux, l'une des couchettes devient très courte. L'espace de pont généreux et le cockpit profond et amorti ont été les premiers éléments à impressionner les visiteurs selon l'association des propriétaires, et cette hauteur sous barrots supplémentaire de 1 pouce sur le SL est un petit plus appréciable sur un voilier de 23 pieds.
Moteur et motorisation auxiliaire
Le moteur auxiliaire standard était un hors-bord de 8 à 10 ch, mais de nombreux exemplaires ont été équipés d'un moteur diesel in-bord de 10 ch, généralement une unité Volvo Penta Saildrive. Cette option in-bord offre des manœuvres de port plus silencieuses et un meilleur réglage de l'assiette qu'un hors-bord sur support, bien que la fiche technique d'origine incomplète laisse le détail complet du moteur diesel en suspens. Dans tous les cas, cette puissance modérée convient parfaitement à un bateau de ce déplacement et de ce profil de quille.
Propriété et notes de refit
La coque et le pont en fibre de verre du 23 SL nécessitent un entretien régulier, et l'intérieur stratifié implique moins de soucis de menuiseries mobiles que sur les bateaux à bordé structurel. Cependant, les listons en teck et les boiseries de cabine demandent un huilage ou un vernissage périodique pour rester esthétiques. Les espars et le gréement en acier inoxydable sont durables, mais les drisses internes méritent d'être inspectées pour détecter d'éventuelles infiltrations au niveau du sommet du mât. Compte tenu de la coque identique entre le 23 et le SL, toute quille à aileron ou double quille en fonte doit être inspectée pour détecter d'éventuels trous de rouille sur la bride.
Le verdict
Le Leisure 23 SL est un petit croiseur soigneusement modernisé : même carène Pryor éprouvée, pont Meerloo plus épuré et une hauteur sous barrots légèrement accrue. Il surpasse sa taille en matière de confort dans le cockpit et de comportement marin grâce à son lest doux, tout en restant un bateau de navigation côtière par son programme et sa taille.
Avantages
- Coque en composite stratifié et pont en balsa pour la raideur et l'isolation
- Ratio de lest de 48 % reconnu pour sa grande robustesse marine
- Salon avec coin repas spacieux et grande cabine avant pour cinq personnes
- Plan de voilure généreux avec drisses internes et gréement en acier inoxydable
Points faibles
- Une couchette très courte avec un compartiment WC séparé
- Un ratio de risque de chavirage qui l'interdit à la course au large
- De nombreux détails du moteur diesel non spécifiés dans les documents d'origine
