Projekt i konstrukcja
Lancer 40 Davida to jednokadłubowiec zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego, w większości z litego laminatu z drewnianymi wykończeniami, pochylonym dziobem i ugiętą pawężą z mocowaną stałą platformą kąpielową. Jacht wyposażony jest w ster na skegu sterowanym kołem oraz stały finkil, choć jedno ze źródeł opisuje go jako budowany z długim kilem, podczas gdy dane techniczne wymieniają standardowy finkil o zanurzeniu 6,30 stopy; źródła różnią się co do typu kilu. Przy wyporności 15 500 funtów i balastzie wynoszącym 4 500 funtów, stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 29% jest wyższy niż tylko u 8% podobnych projektów jachtów żaglowych, a stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,33 sprawia, że jest on smuklejszy niż 54% wszystkich pozostałych konstrukcji. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 24,4 plasuje go jako bardziej komfortowy niż tylko u 24% podobnych projektów, dzięki czemu kształt kadłuba preferuje umiarkowane kołysanie podczas żeglugi turystycznej nad pełną stabilnością. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
Jacht jest takielowany jako slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim, a liczby pokazują, że ma znacznie zbyt dużą powierzchnię żagli jak na swoją klasę wielkościową: niesie więcej żagli niż 99 procent wszystkich podobnych jachtów żaglowych, co wskazuje na wyraźne przeciążenie takielunku. Przy żaglu referencyjnym ISO 8666 stosunek SA/D wynosi 17,7, rosnąc do 21,0 przy genui 135%, a ten stosunek powierzchni żagli do wyporności oznacza, że przy słabym wietrze jest szybszy od 54 procent podobnych konstrukcji. Całkowita powierzchnia żagli wynosi 688,8 stopy kwadratowej, rozłożona na lik przedni grota o długości 43 stóp i trójkąt przedni o długości 49,5 stopy, przy przebiegu fałów wynoszącym około 111,8 stopy. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,77 węzła, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 181 plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jednostek regatowych, przy czym 79 procent podobnych projektów jest cięższych niż on. (1)
Wnętrze i układ
Herb David zaprojektował Lancer 40 jako jacht turystyczny z kokpitem centralnym, wyposażony w silnik stacjonarny przystosowany do żeglugi turystycznej, manewrów portowych i cumowania. Skośna pawęż z zamontowaną stałą platformą kąpielową wydłuża użytkową część rufową, a ster na skegu z kołem sterowym umieszcza punkt sterowania za centralnym kokpitem. Konfiguracja motorsailera z kokpitem centralnym kształtuje ten jacht jako zdolny do mieszkania na pokładzie jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, a nie jako minimalistyczny jacht weekendowy.
Profil osiągów
Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,93 oraz współczynnik zanurzenia na poziomie około 1408 funtów na cal mówią o stabilnym, umiarkowanie obciążonym kadłubie, którego powierzchnia zmoczona wynosi 462 stopy kwadratowe, co jest typowe dla jachtu turystycznego o długości 40 stóp. Połączenie mocnego olinowania stałego i stosunkowo niskiego stosunku balastu sprawia, że jacht czerpie dzielność morską z siły żagli i kształtu kadłuba bardziej niż z głębokiego ołowiu. Jego wąska szerokość sprawia, że przy słabym wietrze żegluje szybciej pod wiatr niż większość podobnych jednostek, bez jednak roszczeń do doskonałych właściwości morskich.
Werdykt
Lancer 40 to charakterystyczny, zaprojektowany przez Davida jacht typu Power Sailer: ma dużą powierzchnię żagli jak na turystycznego jachtu o wadze 15 500 funtów, wąskie baki i układ wokół centralnego kokpitu z platformą kąpielową na rufie. Nagradza żeglugę przy słabym wietrze i łatwe manewrowanie portowe dzięki swojemu stacjonarnemu silnikowi i kołowi sterowania, ale krótki okres budowy i skromny wskaźnik komfortu sprawiają, że jest to jacht bardziej niszowy niż solidny produkt masowej produkcji.
Zalety
- Wyraźnie przeciążony takielunek slupa topowego zapewnia prędkość przy słabym wietrze, wyprzedzając 54 procent podobnych konstrukcji
- Układ z kokpitem centralnym, stałą platformą kąpielową i sterem na skegu z kołem sterowym
- Słaby stosunek długości do szerokości wynoszący 3,33 oraz prędkość kadłubowa na poziomie 7,77 węzła doskonale sprawdzają się podczas spokojnej żeglugi przybrzeżnej
Wady
- Stosunek balastu do wyporności wynoszący 29% plasuje go tylko wyżej niż u 8% porównywalnych jachtów żaglowych
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali plasuje go wyżej niż tylko u 24% podobnych konstrukcji
- Budowany tylko w latach 1983–1985, co ogranicza wielkość floty i dostępność części zamiennych
