Conception et construction
Le Lancer 40 de David est un monocoque en fibre de verre, construit principalement en stratifié massif avec des boiseries, une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière incliné supportant une plateforme de bain fixe. Il est équipé d'un safran sur skeg contrôlé par une barre à roue et d'une quille à aileron fixe, bien que certaines références le décrivent comme construit avec une quille longue, tandis que les données techniques indiquent la quille à aileron standard avec un tirant d'eau de 6,30 pieds ; les sources divergent sur le type de quille. Avec un déplacement de 15 500 livres pour un lest de 4 500 livres, son ratio lest/déplacement de 29 % est supérieur à celui de seulement 8 % des voiliers similaires, et son ratio longueur/largeur de 3,33 le rend plus étroit que 54 % de toutes les autres constructions. Son ratio de confort de 24,4 le place parmi les plus confortables, devant seulement 24 % des modèles similaires, de sorte que la forme de la coque privilégie un mouvement de croisière modéré plutôt qu'une stabilité absolue. (1)
Gréement et plan de voilure
Le bateau est gréé en sloop en tête avec un gréement bermudien, et les chiffres montrent qu'il est nettement surtoilé pour sa catégorie de taille : il porte plus de voilure que 99 % de tous les voiliers similaires, ce qui indique qu'il est considérablement surgréé. Avec la voile de référence ISO 8666, le SA/D est de 17,7, montant à 21,0 avec un génois de 135 %, et cette relation surface de voile/déplacement signifie qu'il est plus rapide que 54 % des conceptions similaires dans le petit temps. La surface de voilure totale de 688,8 pieds carrés est répartie sur une entaille de grand-voile de 43 pieds et un triangle avant de 49,5 pieds, avec des drisses d'environ 111,8 pieds. Sa vitesse de coque théorique est de 7,77 nœuds, et le ratio longueur/déplacement (L/D) de 181 la classe parmi les régatiers modérés, avec 79 % des conceptions similaires étant plus lourdes qu'elle. (1)
Aménagements et plan
Herb David a conçu le Lancer 40 comme un croiseur à cockpit central équipé d'un moteur in-bord adapté à la croisière, au port et aux manœuvres. Le tableau arrière incliné avec sa plateforme de bain fixe prolonge le profil arrière utilisable, et le safran sur skeg à barre à roue place le contrôle de la trajectoire à l'arrière du cockpit central. La configuration de ce motorsailer à cockpit central le présente comme un voilier de croisière côtière conçu pour la vie à bord plutôt que comme un simple bateau de week-end.
Profil de performance
Le ratio de risque de chavirage de 1,93 et le taux d'immersion d'environ 1 408 livres par pouce témoignent d'une coque stable et modérément chargée, dont la surface mouillée de 462 pieds carrés est typique pour un croiseur de 40 pieds. La combinaison d'un gréement surtoilé et d'un ratio lest/déplacement relativement faible signifie qu'elle tire sa capacité à remonter au vent de la puissance de ses voiles et de la forme de sa coque plutôt que d'un plomb profond ; son maître-bau étroit la rend plus rapide que la majorité des bateaux similaires au près dans le petit temps, sans pour autant revendiquer une supériorité en matière de navigation hauturière.
Le verdict
Le Lancer 40 est un Power Sailer signé David très marquant : lourdement gréé pour un croiseur de 15 500 livres, à maître-bau étroit, et disposé autour d'un cockpit central avec une plateforme de bain arrière. Il récompense la navigation dans le petit temps et les manœuvres de port faciles grâce à son moteur in-bord et sa barre à roue, mais sa courte période de construction et son modeste ratio de confort en font un croiseur de niche plutôt qu'un pilier de la grande série.
Les points forts
- Sloop en tête considérablement surgréé qui offre une vitesse dans le petit temps supérieure à 54 % des plans similaires
- Aménagement à cockpit central avec plateforme de bain fixe et safran sur skeg à barre à roue
- Ratio longueur/largeur étroit de 3,33 et vitesse de coque de 7,77 nœuds adaptés à la croisière côtière tranquille
Les points faibles
- Le ratio de lest de 29 % ne bat que 8 % des voiliers comparables
- Le ratio de confort la place devant seulement 24 % des conceptions similaires
- Construit uniquement entre 1983 et 1985, ce qui limite la taille de la flotte et la disponibilité des pièces de rechange
