Projekt i konstrukcja
Imexus to jednokadłubowiec z monolitycznym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP) i sztywnym pokładem z laminatu, będący jedynym jachtem żaglowo-motorowym oferującym półpokłady (sidedecks) ułatwiające poruszanie się po pokładzie dziobowym przy kotwieniu. Obrotowy kil chroni kadłub przed uszkodzeniami podczas kontaktu z przeszkodami podwodnymi, natomiast większa forma kadłuba wykorzystuje symulowane formy żaglowe (clinker mouldings), aby złagodzić jego płaskie boki. Stan techniczny i wykończenie są na bardzo wysokim poziomie w całej maszynie, co stanowi wyraźny krok naprzód w porównaniu z oryginalnym modelem Odin. Stateczność zapewnia 165 kg stałego balastu oraz system balastu wodnego o pojemności 730 litrów, który napełnia się przez luk rufowy i uzupełnia 55-kilogramowy miecz o zanurzeniu 1,45 m. Po opróżnieniu jacht jest na tyle lekki, że może być holowany przez wiele pojazdów za dedykowaną przyczepą o szerokości 2,50 m, co pozwala również na wodowanie na bardzo płytkich rampach bez użycia dźwigu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Wszystkie fały, cunninghamy, szkentle, system kładzenia masztu oraz obsługa kilu są sprowadzone do kokpitu dla możliwości jednoosobowej obsługi. Stawianie masztu jest uproszczone przez obrotowy uchwyt typu A na pokładzie dziobowym: z podstawą masztu w jej zawiasowej bazie i rolowanym genuą zamocowanym w uchwycie A, takielunek jest stawiany za pomocą kabestanu, a uchwyt pozostaje zamocowany po osadzeniu sworzni dziobowego. Takielunek z jednym piętrem salingów niesie grot z listwami w worku lazy-jack, wanty oraz achtersztag regulowany na talii. Pod żaglami kadłub z balastem wodnym przechyla się szybko przy 10-węzłowym wietrze, ale stabilizuje się i osiąga przyzwoite 5 węzłów na kursach do wiatru; żeglarze testujący uznali go za bezpieczny pod pełnymi żaglami przy 15 węzłach, choć najlepiej sprawdza się w kursach pełnych i można go prowadzić w układzie bok do boku (wing-a-wing) przy żegludze ostro pod wiatr. Współcześni recenzenci zauważali, że nie jest to jacht regatowy – w najlepszym razie nadaje się do rekreacyjnej żeglugi przy słabym wietrze – i nie będzie mógł utrzymać tempa z jachtami kilowymi o podobnej długości podczas pływania wokół boi.
Napęd, balast i osiągi
Imexus zmienia się z jachtu żaglowego w łódź motorową w niecałe pięć minut poprzez opróżnienie zbiornika balastu, osiągając teoretyczne 6,8 węzła pod żaglami przy sile wiatru 3 stopnie oraz do 29 węzłów na silniku, w zależności od jednostki napędowej. Jacht testowy był wyposażony w silnik zaburtowy Evinrude o mocy 90 KM, który płynie bez wysiłku i zapewnia wystarczający uciąg do jazdy na wodnych deskorolkach; kadłub przyjmuje wersje z silnikiem zaburtowym lub stacjonarnym o mocy do 170 KM (w danych recenzji na pawęży podano 120 KM). Najlepsza prędkość na silniku pojawiała się dopiero po całkowitym opróżnieniu zbiornika po około pięciu minutach szybkiej żeglugi na silniku, kiedy z łatwością osiągano 20 węzłów. Małe koło sterowe o bardzo ciężkim przełożeniu utrudniało prowadzenie przy zmianach kierunku wiatru, a lokalni przedstawiciele stoczni rozważali odłączenie sterociągu, aby koło nie obracało się pod wpływem przechylonego silnika oraz sterów pod żaglami.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Imexus dąży do stworzenia atmosfery wielkiej jachtu i osiąga to lepiej niż jakikolwiek konkurent w klasie jachtów motorowo-żaglowych. Trzystopniowa zejściówka prowadzi do wysokości wnętrza wynoszącej 1,85 m, wykończenia w jasnym dębie oraz dużych okien. Stała koja podwójna o rozmiarze king-size znajduje się na rufie pod kokpitem, dziobowa koja V podwójna ma długość 2 m, a dwie pojedyncze koje-kanapy zwiększają liczbę miejsc do sześciu; belki poszycia koi są pikowane, a tapicerka dostępna w różnych kolorach. Między kojami znajduje się kambuz z jednopalnikowym kuchenką spirytusową (dwupalnikowa opcjonalnie), zlewem i lodówką, obsługujący czteroosobową jadalnię, której opuszczana kolumna stołu jest również skrzynią mieczową i integruje schowek na wino. W toalecie zastosowano toaletę chemiczną z opcją morską, a przestrzeń ładunkowa jest wystarczająca dzięki półkom i schowkom pod siedzeniami. Pilers masztu służy jednocześnie jako uchwyt. TradeABoat zauważył, że brakuje mu jednopoziomowej przestrzeni mieszkalnej, jaką mają łodzie motorowe tej samej długości, i jest on bardziej ciasny niż porównywalny przyczepa turystyczna na drodze.
Wchodzenie na pokład i dostęp do pokładu
Pasowe relingi można poluzować, co ułatwia wchodzenie na pokład przy kei, natomiast drabinka do wchodzenia i luka rufowa kokpitu zapewniają dostęp do wody lub przyczepy. W kokpicie zmieści się sześć osób, a boczne przejścia z relingami ochronnymi ułatwiają poruszanie się po pokładzie.
Werdykt
Imexus 28 to prawdziwy hybryda, który oferuje przestronne, jasne wnętrze i łatwość transportu na przyczepie w konstrukcji, która żegluje przyzwoicie, a na silniku rozwija dużą moc. Jego kompromisy są typowe dla każdego balastowego jachtu motorowo-żaglowego: wczesne przechyły, skromne osiągi regatowe i koło sterowe wymagające dopracowania. Dla właściciela lubiącego różne sporty wodne, który chce mieć jeden jacht holowany do żeglarstwa, turystyki i sportów na falach, spełnia on te wymagania wyjątkowo dobrze.
Zalety
- Wnętrze o charakterystycznych dla dużych jachtów wymiarach z wysokością w kabinie 1,85 m i miejscami do spania dla sześciu osób w kadłubie przystosowanym do transportu na przyczepie
- Szybka konwersja z żagli na silnik poprzez odpompowanie 730 l balastu wodnego w niecałe pięć minut
- Takielunek do obsługi jednoosobowej z regulacją z kokpitu i obrotowym masztem z rurą salingową typu A
- Małe zanurzenie (0,3 m) przy podniesionym mieczu oraz ochrona dzięki kilowi obrotowemu
Wady
- Ciężkie reakcje koła sterowego przy zmianach kierunku wiatru ze względu na ciężar silnika na płetwach sterowych
- Wczesne przechyły i ograniczone osiągi pod wiatr w porównaniu z jachtami kilowymi o podobnej długości
- Ciaśniejszy niż jednostki motorowe tej samej długości; brak kabiny na jednym poziomie
