设计与建造
Imexus 是一款单体船，采用玻璃钢（FRP）整体式船体和实心玻璃钢甲板，也是目前唯一一款在舷侧甲板上提供通道以便于在锚泊时在艏甲板移动的动力辅助帆船。旋转龙骨可保护船体免受水下障碍物碰撞造成的损坏，而较宽的船体形状则采用了模拟平接缝线型（clinker mouldings）来柔化其平板状的侧面轮廓。整艘船的装配和工艺非常出色，明显优于原版 Odin 型号。稳性来自 165 公斤的固定压舱以及一个 730 升的水压舱系统（通过艉板孔口注水），该系统可补充一个 55 公斤、吃水 1.45 米的中插板。排空压舱水后，该船足够轻，可以用许多车辆拖曳其后部专用的 2.50 米宽拖车，这使得在没有吊车的情况下，也能在极浅的滑道上下水。 (1)
帆装与操控
所有升降索、下拉索、上拉索、桅杆铺设系统和龙骨操作均引向驾驶舱，以便单人控制。前甲板上带有旋转 A 臂夹具，使桅杆起立变得简单：将桅杆底座置于铰链基座中，并将卷收热那亚帆的斜桁锁定在 A 臂上，即可用绞盘将帆装拉直，一旦桅杆销固定到位，A 臂就会保持连接状态。单撑臂帆装配有懒人袋（lazy-jack）中的帆骨主帆、侧支索以及可调节张力的后支索。在航行中，水压载船体在 10 节的风速下会早早横倾，但稳定后会以 5 节的速度很好地迎风折线航行；试航水手发现，在 15 节的全帆航行下它很安全，尽管它在偏顺风航段表现更佳，在正横风时可以双翼并排航行。当时的评论指出，它绝非俱乐部竞赛帆船——充其量适合黄昏航行——并且无法在浮标区与同等长度的龙骨船并驾齐驱。
动力、压舱与性能
通过排空压舱水箱，Imexus 在不到五分钟的时间内即可从帆船转变为摩托艇。在风力 3 级的风力下，它在帆航状态下可达到理论速度 6.8 节，而在动力驱动下（取决于发动机）速度可达 29 节。测试船搭载了一台 90 马力的 Evinrude 舷外机，它能轻松滑行，并提供足够的推力用于玩水上滑板和尾波冲浪；船体可接受功率高达 170 马力的舷外机或船内机版本（在评审数据中，船尾板上标注的功率为 120 马力）。只有在经过大约五分钟的快速机动航行并将水箱完全排空后，才能获得最佳动力速度，此时轻松达到 20 节。一个非常沉重的微型舵轮使得在风向转变时进行操舵变得困难，当地代理商正在研究一种断开连接的方法，以免在帆航时该舵轮转动导致倾斜发动机的重量以及舵叶受力。
舱内住宿
在甲板下方，Imexus 致力于营造大型游艇的质感，并且在动力帆船级别中做得比任何竞争对手都好。三级升降口通向 1.85 米的舱内净高、浅色橡木镶板和大型舷窗。一个永久性的特大号床位位于驾驶舱下方的船尾，艏部双人 V 形床位长 2 米，两个单人长椅床位使总床位数达到六人；床侧采用绗缝设计，软包内饰提供多种颜色选择。在床位之间，厨房配有单头酒精炉（可选双头）、水槽和冰箱，服务于一个四人餐桌区，其可折叠桌腿基座既是鳍龙骨收纳箱，又兼作葡萄酒储存库。卫生间使用化学马桶（可选配船用马桶），储物空间充足，分布在架子和座椅下方。桅杆压杆同时兼具扶手功能。TradeABoat 指出，它缺乏同等长度动力艇的单层居住空间，在公路上行驶时也比同尺寸的拖车更显拥挤。
登船与甲板通道
可拆卸的安全索（Webbing siderails）便于登船，而登船梯和驾驶舱艉板门则提供了通往水边或拖车通道。驾驶舱内可容纳 6 人，配有护栏的侧通道有助于在甲板上移动。
总结
Imexus 28 是一款真正的混合动力帆船，它在航行性能尚可且发动机动力强劲的船体中，提供了宽敞、明亮的内部空间和便捷的拖车运输。它的妥协之处也是任何水压载动力帆船的通病：早期横倾、适度的竞赛能力以及需要改进的舵轮。对于想要一艘既能航行、又能巡航和进行尾波运动的拖曳船只的多功能运动爱好者来说，它非常出色地满足了这一需求。
优点
- 在可拖航的船体中提供大游艇般的舱内空间，舱内净高 1.85 米，可容纳六人床位
- 通过排出 730 升水压舱，可在不到五分钟内快速实现帆装与机动切换
- 单人即可操作的帆装，配有驾驶舱引向的控制装置和可旋转的 A 型桅杆配置
- 稳向板收起时吃水极浅，仅为 0.3 米，配有旋转龙骨保护
缺点
- 风向变化时舵轮操纵感沉重，且电机重量压在舵上
- 与同等长度的龙骨船相比，易横倾且迎风性能有限
- 比同长度的机动艇更拥挤；无单层舱室
