Design und Konstruktion
Die Imexus ist ein Einrumpfboot mit einem monolithischen GFK-Rumpf und einem soliden GFK-Deck. Sie ist das einzige Power-Sailer-Modell, das Seitendecks mit Walkway für eine einfachere Bewegung auf dem Vordeck vor Anker bietet. Ein drehbarer Kiel schützt den Rumpf vor Beschädigungen bei Kontakt mit Unterwasserhindernissen, während die voluminösere Rumpfform durch simulierten Klinker-Laminat für eine weichere Optik an den Kanten sorgt. Die Verarbeitungsqualität ist überall sehr gut und stellt einen klaren Schritt nach oben gegenüber dem ursprünglichen Odin-Modell dar. Die Stabilität wird durch 165 kg festen Ballast sowie ein 730-Liter-Wassersballastsystem gewährleistet, das über eine Heckklappe gefüllt wird und ein 55 kg schweres Schwert mit 1,45 m Tiefgang ergänzt. Nach dem Entleeren ist das Boot leicht genug, um von vielen Fahrzeugen hinter seinem speziell dafür konstruierten 2,50 m breiten Trailer gezogen zu werden, was auch ein Slippen auf sehr flachen Rampen ohne Kran ermöglicht. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Fallen, Bergeschoten, Uphauls, das Mastlege-System und die Kielbedienung sind für den Einhandbetrieb in die Plicht geführt. Das Maststellen wird durch eine klappbare A-Arm-Basis auf dem Vordeck vereinfacht: Mit der Mastspur in ihrer klappbaren Basis und der Genua im A-Arm eingeklemmt, wird das Rigg mit der Winsch aufgerichtet, und der A-Arm bleibt fest, sobald der Bugbolzen eingesetzt ist. Das ein-Saling-Rigg trägt ein durch Latten verstärktes Großsegel in einer Lazy-Jack-Tasche, Wanten und ein durch eine Winschkurbel trimmbares Achterstag. Unter Segeln krängt der wassergeballastete Rumpf bei einer Brise von 10 Knoten früh, stabilisiert sich jedoch und läuft am Wind respektable 5 Knoten; Testsegler empfanden ihn bei voller Segelfläche und 15 Knoten Wind als sicher, obwohl er sich vorwiegend auf raumen Kursen bewährt und bei direktem Wind gerne als Wing-A-Wing gesegelt werden kann. Kritiker jener Zeit merkten an, dass es kein Club-Regattaboot sei – bestenfalls für Spätsommernachmittage geeignet – und mit einem Boot gleicher Länge um die Bojen nicht mithalten würde.
Leistung, Ballast und Segeleigenschaften
Der Imexus verwandelt sich in unter fünf Minuten von einer Segelyacht in ein Motorboot, indem der Ballasttank entleert wird. Unter Segeln erreicht er theoretisch 6,8 Knoten bei Windstärke 3 und bis zu 29 Knoten unter Motor, je nach Motorisierung. Das Testboot war mit einem 90 PS starken Evinrude-Außenborder ausgestattet, der mühelos gleitet und genügend Schub für Wasserski oder Wakeboarden bietet. Der Rumpf nimmt Außenbord- oder Innenborder-Versionen bis zu 170 PS auf (in den Prüfdaten sind 120 PS am Spiegel vermerkt). Die beste Geschwindigkeit unter Motor wurde erst nach dem völligen Entleeren des Tanks nach etwa fünf Minuten schnellen Fahrens erreicht, wobei problemlos 20 Knoten erreicht wurden. Ein winziges Steuerrad mit sehr schwerem Rücklauf machte das Steuern bei Winddreher schwierig. Lokale Vertreter prüften eine Trennung, damit das Rad nicht das Gewicht des geneigten Motors sowie die Ruder unter Segeln drehen würde.
Unterbringung
Unter Deck zielt der Imexus auf ein großseglerartiges Gefühl ab und erreicht dies besser als jeder Rivale in der Klasse der Motorsegelboote. Ein dreistufiger Niedergang führt zu einer Stehhöhe von 1,85 m, hellem Eichenschichtholz und großen Fenstern. Eine feste Kingsize-Koje befindet sich achtern unter dem Cockpit, eine vordere Doppel-V-Koje ist 2 m lang und zwei Einzelsofakojen erhöhen die Kapazität auf sechs Personen; die Kojenseiten sind mit Quilting bezogen und die Polsterung ist in verschiedenen Farben erhältlich. Zwischen den Kojen befindet sich eine Pantry mit einem einflammigen Spiritusbrenner (zweiflammig optional), Spüle und Kühlschrank, die einer vier Sitzplätze umfassenden Dinette dient. Der klappbare Tischfuß dieser Sitzeinheit fungiert gleichzeitig als Schwertkasten und integriert einen Weinkühler. Die Nasszelle verfügt über eine chemische Toilette (Marine-Version optional) und bietet reichlich Stauraum durch Regale und Staufächer unter den Sitzen. Der Maststützpfeiler dient gleichzeitig als Handlauf. TradeABoat stellte fest, dass es dem Boot an der ebenerdigen Wohnfläche eines gleich langen Motorbootes mangelt und es auf der Straße enger ist als eine vergleichbare Caravan.
Bordanstieg und Deckszugang
Die Gurtbügel lassen sich leicht öffnen, um das Einsteigen am Steg zu erleichtern, während eine Badeleiter und die Cockpitspiegeltür den Zugang zum Wasser oder zum Trailer ermöglichen. Sechs Personen passen in die Plicht, und seitliche Niedergänge mit Geländern erleichtern die Bewegung an Deck.
Das Fazit
Die Imexus 28 ist ein echter Hybrid, der einen geräumigen, hellen Innenraum und einfaches Trailern in einem Paket bietet, das sich akzeptabel segeln und stark motoren lässt. Ihre Kompromisse sind die eines jeden wassergeballasteten Power-Sailers: frühzeitiges Krängen, bescheidene Regatta-Eigenschaften und eine Steuerradsteuerung, die noch Feinschliff benötigt. Für den Allround-Eigner, der ein einziges trailerbares Boot für Segeln, Fahrtensegeln und Wake-Sport sucht, erfüllt sie dieses Konzept außergewöhnlich gut.
Vorteile
- Großyacht-Gefühl im Innenraum mit 1,85 m Stehhöhe und Kapazität für sechs Kojen in einem trailerbaren Rumpf
- Schneller Umstieg von Segeln auf Motor durch das Entleeren des 730-Liter-Wasserballasts in unter fünf Minuten
- Einhand-Rigg mit Cockpit-Steuerung und klappbarem Mast-Arm-Setup
- Geringer Tiefgang von 0,3 m bei aufgeholtem Schwert mit Schutz durch den drehbaren Kiel
Nachteile
- Starkes Rudergefühl bei Winddreher durch das Gewicht der Motoren auf den Rudern
- Frühe Krängung und eingeschränkte Leistung am Wind im Vergleich zu Kielbooten ähnlicher Länge
- Enger als ein gleich langes Motorboot; keine ebenerdige Kabine
