Diseño y construcción
El Imexus es un monocasco con casco monolítico de PRFV y cubierta de fibra de vidrio maciza, y es el único velero motorizado que ofrece pasillos en los púlpitos laterales para facilitar el movimiento por la cubierta de proa y el ancla. Una quilla giratoria protege el casco de daños al entrar en contacto con obstáculos submarinos, mientras que la forma del casco más voluminosa utiliza molduras de imitación de ladrillo para suavizar su perfil de costados planos. El ajuste y el acabado son muy buenos en todo el barco, y representa un claro paso adelante respecto al modelo Odin original. La estabilidad proviene de 165 kg de lastre fijo más un sistema de lastre de agua de 730 litros que se llena a través de una escotilla de popa y complementa una orza de 55 kg con un calado de 1,45 m. Después de vaciarlo, el barco es lo suficientemente ligero como para ser remolcado por muchos vehículos detrás de su remolque específico de 2,50 m de manga, que también permite botarlo en rampas muy poco profundas sin necesidad de grúa. (1)
Aparejo y maniobra
Todas las drizas, los cunninghams, los cunningham de adrizamiento, el sistema de desplazamiento del mástil y la operación de la quilla se llevan a la bañera para un control en solitario. El izado del mástil se simplifica mediante un brazo en A pivotante en la cubierta de proa: con la base articulada del mástil y el acuartelamiento del génova enrollable bloqueado en el brazo en A, el aparejo se iza con el winche hasta ponerlo vertical y el brazo en A permanece fijado una vez que se asienta el perno de la roda. El aparejo de una sola cruceta porta una vela mayor con sables en un saco lazy-jack, obenques y un backstay ajustable con pajarita. Navegando, el casco con lastre de agua escora pronto con brisas de 10 nudos, pero se asienta y logra unos respetables 5 nudos de ceñida; los navegantes de prueba lo encontraron seguro navegando a pleno rendimiento con 15 nudos, aunque navega mejor con vientos portantes y puede llevarse al pairo cuando va de ceñida. Los críticos de la época señalaban que no es un barco de regatas de club —apto, como mucho, para navegaciones de atardecer— y que no mantendrá el paso de un velero de quilla de eslora similar alrededor de las boyas.
Potencia, lastre y rendimiento
El Imexus se transforma de velero a barco a motor en menos de cinco minutos al vaciar el depósito de lastre, alcanzando unos 6,8 nudos teóricos a vela con una fuerza del viento de nivel 3 y hasta 29 nudos a motor dependiendo del modelo. El barco de prueba llevaba un fueraborda Evinrude de 90 CV que se desliza sin esfuerzo y ofrece suficiente empuje para hacer esquí acuático o wakeboard; el casco acepta versiones fueraborda o intraborda de hasta 170 CV (se indican 120 CV en el espejo de popa en los datos de la revisión). La velocidad máxima propulsada solo se logró después de haber vaciado por completo el depósito tras unos cinco minutos de navegación rápida a motor, alcanzando fácilmente los 20 nudos. Una pequeña rueda de gobierno con una respuesta muy pesada dificultaba el gobierno al pasar las rachas de viento, y los agentes locales estaban evaluando una desconexión para evitar que la rueda afectara al peso del motor inclinado más a los timones a vela.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Imexus busca ofrecer la sensación de un gran yate y lo logra mejor que cualquier rival en la categoría de veleros motorizados. Un tambucho de tres peldaños da acceso a una altura interior de 1,85 m, paneles de roble claro y grandes ventanas. Una litera doble estándar tipo cama de matrimonio se sitúa a popa bajo la bañera, un camarote de proa en V doble tiene 2 m de eslora, y dos literas individuales en el salón elevan la capacidad a seis plazas; los costados de las literas están acolchados y la tapicería está disponible en varios colores. Entre las literas, una cocina con fogón de alcohol de un quemador (opcional de dos quemadores), fregadero y nevera da servicio a un comedor con cuatro plazas cuyo pedestal de mesa desplegable alarga funciona como funda de la aleta y alberga estanterías para vino. El aseo utiliza un WC químico con opción de modelo marino, y el espacio de estiba es abundante en estantes y bajo los asientos. El puntal de compresión del mástil también sirve de pasamanos. TradeABoat señaló que carece del espacio habitable a nivel único de un barco a motor de la misma eslora y resulta más estrecho que una caravana comparable en carretera.
Bordo y acceso a la cubierta
Los pasamanos de lona se desabrochan para facilitar el embarque en el pantalán, mientras que una escala de baño y la puerta del espejo de popa sirven de acceso al agua o al remolque. Seis personas caben en la bañera, y los pasillos laterales con pasamanos auxilian el movimiento por cubierta.
El veredicto
El Imexus 28 es un auténtico híbrido que ofrece un interior amplio y luminoso y un fácil transporte en remolque en un conjunto que navega aceptablemente a vela y avanza con fuerza a motor. Sus compromisos son los de cualquier velero-motor con lastre de agua: escora temprana, modesta capacidad de regata y una rueda de gobierno que necesita perfeccionamiento. Para el armador de deportes múltiples que desea un solo barco remolcable para la vela, el crucero y los deportes acuáticos, cumple con el programa excepcionalmente bien.
Pros
- Sensación de interior de gran yate con una altura libre interior de 1,85 m y capacidad para seis plazas en un casco remolcable
- Conversión rápida de vela a motor mediante el drenaje del lastre de agua de 730 l en menos de cinco minutos
- Aparejo para tripulación individual con controles guiados desde la bañera y configuración de mástil de brazo en A pivotante
- Calado reducido de 0,3 m con la orza arriba y protección de quilla giratoria
Cons
- Fuerte acción en la rueda de gobierno con los cambios de viento debido al peso del motor sobre los timones
- Escora temprana y rendimiento limitado de ceñida frente a veleros de quilla de eslora similar
- Más estrecho que un barco a motor de misma eslora; sin camarote a nivel único
