Design e costruzione
L'Imexus è un monoscafo con scafo monolitico in vetroresina e coperta in vetroresina piena, ed è l'unico power-sailer che offre passaggi laterali sulla tuga per facilitare il movimento sul ponte di prua all'ancora. Una chiglia basculante rotante protegge lo scafo da danni in caso di contatto con ostacoli sommersi, mentre la forma dello scafo più robusta utilizza finiture a ginocchio (simulated clinker) per smorzare i profili piatti laterali. L'assemblaggio e le finiture sono molto buoni in tutto il corpo dello scafo, rappresentando un netto passo avanti rispetto al modello originale Odin. La stabilità deriva da 165 kg di zavorra fissa più un sistema di zavorra d'acqua da 730 litri che si riempie attraverso un ombrinale sullo specchio di poppa e integra una deriva mobile da 55 kg con pescaggio di 1,45 m. Una volta svuotata, la barca è abbastanza leggera da essere trainata da molti veicoli sul suo rimorchio dedicato largo 2,50 m, che consente anche il varo su scivoli molto bassi senza l'ausilio di una gru. (1)
Armo e manovrabilità
Tutte le drizze, i caricabasso, gli issatori, il sistema di appoggio dell'albero e la gestione della chiglia sono rinvii al pozzetto per un controllo in solitario. L'armo dell'albero è semplificato da un braccio A basculante sulla coperta di prua: con la scassa dell'albero nella sua base articolata e il fiocco avvolgibile bloccato sul braccio A, l'armo viene issato verticalmente con il verricello e il braccio A rimane agganciato una volta inserito il perno di prua. L'armo a un solo ordine di crocette porta una randa steccata in un sacco lazy-jack, sartie e un paterazzo regolabile con stopper. Sotto vela, lo scafo zavorrato d'acqua sbanda presto con una brezza di 10 nodi ma si stabilizza e registra rispettabili 5 nodi di bolina; i velisti che hanno provato la barca l'hanno trovata sicura sotto randa piena con 15 nodi, sebbene sia più a suo agio alle andature portanti e possa essere condotta in doppia al traverso quando naviga di bolina stretta. I recensori dell'epoca notavano che non era una barca da regata di club — adatta al massimo per uscite tranquille — e non avrebbe tenuto il passo con una barca a chiglia di lunghezza simile intorno alle boe.
Potenza, zavorra e prestazioni
L'Imexus si trasforma da barca a vela a motobarca in meno di cinque minuti svuotando il serbatoio della zavorra, raggiungendo una velocità teorica di 6,8 nodi sotto vela con vento di intensità 3 e fino a 29 nodi a motore a seconda del propulsore. La barca da prova era dotata di un fuoribordo Evinrude da 90 hp che scivola senza sforzo e offre una spinta sufficiente per il waterski o il wakeboard; lo scafo accetta versioni entrobordo o fuoribordo fino a 170 hp (120 hp indicati sullo specchio di poppa nei dati di recensione). La velocità massima a motore si è registrata solo dopo aver svuotato completamente il serbatoio a seguito di circa cinque minuti di navigazione veloce, con 20 nodi facilmente raggiunti. Una piccola ruota del timone con azione molto pesante rendeva difficile governare durante i cambi di direzione del vento, e gli agenti locali stavano valutando la rimozione della ruota per evitare che il peso del motore inclinato, insieme ai timoni sotto vela, influenzasse la rotta.
Abitabilità
Sottocoperta l'Imexus punta a offrire la sensazione di un grande yacht e lo raggiunge meglio di qualsiasi rivale nella categoria dei power-sailer. Un tambuccio a tre gradini conduce a un'altezza interna di 1,85 m, pannelli in rovere chiaro e grandi finestrature. Una cuccetta matrimoniale king-size fissa si trova a poppa sotto il pozzetto, una cuccetta a V doppia a prua ha una lunghezza di 2 m, e due cuccette singole a divano portano la capacità a sei persone; i materassi delle cuccette sono trapuntati e la tappezzeria è disponibile in vari colori. Tra le cuccette, una cucina con fornello a spirito a un fuoco (opzionale a due fuochi), lavandino e frigorifero serve una dinette per quattro posti, la cui colonna della tavola ribaltabile funge da scassa per la chiglia e integra un vano per il vino. Il bagno utilizza una toilette chimica con opzione marina, e lo spazio di stivaggio è ampio grazie a mensole e gavoni sotto i sedili. Il puntello di compressione dell'albero funge anche da tientibene. TradeABoat ha osservato che manca dello spazio abitativo su un unico livello tipico di una barca a motore della stessa lunghezza ed è più stretto di un camper paragonabile quando è sul camion.
Imbarco e accesso alla coperta
I corrimano laterali in cinghia si sganciano per facilitare l'imbarco dal molo, mentre una scala di coperta e la porta dello specchio di poppa del pozzetto servono per l'accesso all'acqua o al carrello. Sei persone possono stare nel pozzetto e i passavanti laterali con corrimano aiutano il movimento in coperta.
Il verdetto
L'Imexus 28 è un vero ibrido che offre interni spaziosi e luminosi e facilità di trasporto su carrello in un pacchetto che naviga accettabilmente a vela e motore forte. I suoi compromessi sono quelli di qualsiasi power-sailer con zavorra d'acqua: sbandamento precoce, discrete capacità regatistiche e una ruota del timone che necessita di perfezionamenti. Per l'armatore polisportivo che desidera una barca trainabile unica per la vela, la crociera e gli sport acquatici, risponde a questo programma eccezionalmente bene.
Vantaggi
- Sensazione di interni da grande yacht con un'altezza in cabina di 1,85 m e capacità di sei posti letto in uno scafo carrellabile
- Rapida conversione vela-motore scaricando i 730 L di zavorra d'acqua in meno di cinque minuti
- Attrezzatura armatoriale per singolo equipaggio con comandi rinvii al pozzetto e albero con braccio A basculante
- Pescaggio ridotto di 0,3 m con deriva sollevata e protezione della chiglia girevole
Svantaggi
- Forte sforzo sulla ruota del timone con i cambi di vento a causa del peso dei motori sulle pale
- Pronta sbandata e prestazioni di bolina limitate rispetto a barche a chiglia di lunghezza simile
- Più stretta di una barca a motore della stessa lunghezza; cabina non a livello unico
