Projekt i konstrukcja
Stocznia Dehler zbudowała model 36 SQ jako solidną konstrukcję monokokową: kadłub i pokład wykonano w technologii przekładkowej z rdzeniem z balsy, a połączenie kadłuba z pokładem zabezpieczono laminatem z włókna szklanego (FRP), gdy obie części znajdowały się jeszcze w formie. Metoda ta zapewnia ciągłe połączenie laminatu, a nie tylko klejony szew na śruby. W całej konstrukcji zastosowano ręczne laminowanie, a osprzęt ze stali nierdzewnej mocowano do aluminiowych profili zamontowanych wewnątrz pokładu, stosując uszczelniacze nitowe, aby zapobiec korozji przy styku różnych metali z wodą morską. Rezultatem jest konstrukcja przystosowana do żeglugi pełnomorskiej w kategorii A, oferująca doskonałą przyczepność antypoślizgową na dobrze zaprojektowanym, głównym pokładzie pod stopami. (1)
Takielunek i osiągi
Jacht jest wyposażony w mocny takielunek ułamkowy o profilu 9/10 z powierzchnią żagli roboczych wynoszącą 737 stóp kwadratowych, w tym grot o powierzchni 414 stóp kwadratowych, oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) nieco powyżej 21, co tłumaczy jego dynamiczny styl żeglugi. Przy wietrze rzeczywistym o sile od 8 do 10 węzłów, testujący żeglarze stwierdzili, że jacht doskonale radzi sobie przy kursach pełnych przy prędkości 6 do 7 węzłów. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, recenzenci zauważyli, że jednostka bardzo dobrze reaguje na ster i nagradza dbałość o trym żagli, oferując możliwość sprawnego halsowania pod wiatr, co przemawia za nią w oczach właścicieli ceniących osiągi. Ta sama reaktywność sprawia jednak, że niektórzy mogą uznać go za trudnego w prowadzeniu przy silniejszym wietrze, a także ma tendencję do uderzania o falę przy krótkiej, stromej fali. Duży grot refuje się efektywnie, a przedstawiciel stoczni stwierdził, że dzięki rolowanemu grotowi lub olinowaniu ruchomemu ze wszystkimi linami sprowadzonymi na rufę, załoga nie musiała wspinać się na pokład w trakcie żeglugi. Podczas żeglugi na silniku, 27-konny napęd Saildrive Volvo, umieszczony pod stopniami zejściówki, zapewniał prędkość 6,4 węzła przy oszczędnym zużyciu paliwa na obrotach 2200 obr./min.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Dehler 36 rezygnuje z przestrzeni na rzecz prędkości: oferuje mniejsze wnętrze niż typowy jacht turystyczny o dużej pojemności, z ciasnymi schowkami i małym stołem nawigacyjnym, jednak salon wydaje się przestronny, jasny i atrakcyjny dzięki jadalni mogącej pomieścić pięć osób. W kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja V, a w kabinie rufowej za zejściówką – również podwójna koja. Pod kokpitem jest miejsce na podwójną koję umieszczoną obok obszaru gospodarczego lub, w alternatywnym układzie, na dwie podwójne koje rufowe. Kambuz jest odpowiedniej wielkości i praktyczny na morzu, a otwierane bulaje to dodatkowy atut na kotwicy, choć jacht nie jest zoptymalizowany pod kątem wentylacji w ciepłe dni podczas żeglugi. Przestrzeń magazynowa odpowiada bardziej krótkim rejsom niż trybowi mieszkania na pokładzie, a skromna pojemność zbiorników potwierdza ten krótkodystansowy charakter.
Znane problemy
Dwa szczegółowe punkty wymagają uwagi kupującego. Instalacja przekładni Saildrive niesie w sobie potencjał do korozji międzymetaliowej, co jest znaną cechą tej konfiguracji. Na pokładzie większa część powierzchni pokładówki została wykończona gładkim żelkotem zamiast antypoślizgowego płytki stosowanej na głównym pokładzie, przez co stabilność stania jest tam mniejsza niż na powierzchniach roboczych. (1)
Werdykt
Dehler 36 SQ to przemyślany jacht turystyczno-regatowy: lekki kadłub stoczni Judel/Vrolijk z konstrukcją monokokową z rdzeniem z balsy oraz mocny takielunek ułamkowy, który pozwala szybko żeglować i responsywnie sterować, ale wymaga dyscypliny w trymowaniu żagli i rezygnuje z przestrzeni pod pokładem oraz pojemności zbiorników na rzecz doskonałych właściwości nautycznych. Nadaje się bardziej dla dwuosobowej załogi lub krótkich rejsów niż do mieszkania na pokładzie, a smukła pokładówka i potencjalne zagrożenie korozją przekładni Saildrive to kwestie wymagające uwagi.
Zalety
- Solidna konstrukcja monokokowa kadłuba i pokładu w technologii przekładkowej z rdzeniem z balsy oraz klasą projektową ochronną A
- Mocny takielunek 9/10 z wydajnym refowaniem i doskonałymi osiągami pod wiatr
- Responsywne prowadzenie, które dobrze reaguje na trymowanie; łatwy w obsłudze dla dwóch osób
- Dobrze zaprojektowany pokład główny z efektywnym antypoślizgiem i solidnymi stójkami relingu
Wady
- Gładka powierzchnia pokładówki z żelkotu zamiast antypoślizgowego laminatu
- Ryzyko korozji przekładni Saildrive przy styku różnych metali
- Ciasne schowki, skromna pojemność zbiorników i ograniczona przystosowanie do mieszkania na pokładzie
- Może być trudny w prowadzeniu przy silnym wietrze i ma tendencję do uderzania o falę przy krótkiej, stromej fali
