Projekt i konstrukcja
Stocznia Colvic Craft formowała kadłuby i pokłady jachtów Sailer 29 w Essex, zazwyczaj dostarczając je z wewnętrznymi grodziami strukturalnymi oraz już zamontowanym silnikiem, co ułatwiało zakupcy samodzielne doprowadzenie jednostki do stanu gotowości. Ponieważ kadłuby były wyposażane przez wiele różnych firm i osób prywatnych, jakość prac wewnętrznych i ostateczny koszt znacznie się różniły między poszczególnymi jachtami. Jachty budowano w wersjach z kilem płetwowym i kilami bocznymi – oba typy miały kile formowane jako integralną część kadłuba z zamkniętym w nich balastem, połączone ze sterami na skegu. Kile boczne nawiązują do niemal pionowej linii kadłuba widocznej na jachcie Colvic 26; taki kształt zapewniał łatwość formowania, ale był wystarczająco głęboki, aby zapewnić odpowiednie osiągi turystyczne. Wyporność wynosi około 10 000 funtów przy masie balastu rzędu 4 500 funtów, a układ z kilem i sterem odzwierciedla pragmatyczne, nastawione na pojemność wnętrza założenia projektowe, a nie regatowe. (1)
Takielunek i prowadzenie
Sailer 29 to slup topowy z ożaglowaniem składającym się z 452 stóp kwadratowych grota i genui. Przy skromnym planie żagli na kadłub o wyporności 10 000 funtów i linii wodnej wynoszącej 24 stopy, jacht został zaprojektowany do spokojnych rodzinnych rejsów, a nie do błyskawicznych prędkości. Opcja z dwoma kilami, z niemal pionowymi płytami dennymi, pozwala mu osiadać na dnie w miejscach wysychających i w płytkich portach, przy jednoczesnym dobrze trzymaniu kursu podczas dłuższej żeglugi, a ster na skegu zapewnia pewną ochronę i przewidywalność na fali z tyłu.
Warunki mieszkalne
Rysunki Felthama przewidywały sześć miejsc do spania, wykorzystując znaczną szerokość kadłuba: dwuosobową kabinę dziobową, mesę z rozkładaną koją podwójną i pojedynczą oraz dwie koje wachtowe na zewnątrz. Objętość kadłuba sprawiała, że układ ten był przestronny jak na tę długość. Ponieważ tak wiele kadłubów zostało ukończonych przez właścicieli lub stocznie, wnętrza były dalekie od jednolitości. Jeden z ilustrowanych przykładów został wykończony na bardzo wysokim poziomie w niezwykłym układzie 2+2 dostosowanym do potrzeb armatora – z większym kambuzem, mniejszą liczbą miejsc do spania i większą toaletą niż zwykle w przypadku jachtu 29-stopowego. Ten jacht przepłynął z Wielkiej Brytanii do Morza Śródziemnego, spędził tam długi czas i wrócił, co stanowi cenne świadectwo dzielności oceanicznej tej platformy w rękach prywatnych właścicieli.
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną osobliwością, o której warto wiedzieć, jest problem z trymem. Na ilustrowanym jachcie dziób był wyraźnie podniesiony, dopóki nie został napełniony przedni zbiornik fekaliów, po czym kąt przechyłu dziobu zmalał. Kupujący lub właściciel powinien pamiętać, że stan zbiorników może wpływać na równowagę wzdłużną tego projektu, a inspekcja powinna wykazać, czy dany egzemplarz wykazuje tę samą tendencję w zależności od tego, jak zainstalowano jego zbiorniki podczas wyposażania.
Własność i remonty
Posiadanie jachtu Sailer 29 oznacza zaakceptowanie faktu, że żaden dwa egzemplarze nie kończą się w ten sam sposób. Praktyka stoczni Colvic polegająca na dostarczaniu strukturalnie gotowych form do dokończenia przez innych oznacza, że instalacje, zabudowa wnętrza i zbiorniki różnią się od kadłuba do kadłuba. Każdy remont musi zaczynać się od szczerej oceny tego, co oryginalny szkutnik zrobił dobrze, a co zostało improwizowane. Wersja z kilami bocznymi szczególnie nagradza właścicieli, którzy wykorzystują jej małe zanurzenie, ale obie warianty dzielą prostotę zintegrowanego balastu i steru na skegu, co sprawia, że długoterminowa konserwacja jest niezwykle łatwa.
Werdykt
Colvic Sailer 29 to rozsądny, szeroki jacht rodzinny z wieloma przeżytymi milami na oceanie w prywatnych rękach oraz konstrukcją, która oferuje solidny kadłub pod dowolne wnętrze, jakie znajdzie nabywca. Nie jest to jacht regatowy, a jego zróżnicowana historia wyposażenia wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem, jednak sama platforma jest uczciwa i pojemna.
Zalety
- Duża pojemność kadłuba z możliwością uzyskania sześciu miejsc do spania oraz szeroki, przestronny wnętrze
- Formowany przez stocznię Colvic Craft z kilem zintegrowanym i balastem hermetyzowanym, co zapewnia prostotę konstrukcji
- Wersja z kilami bocznymi otwiera możliwość żeglugi po płytkich wodach i cumowania na osychających lądowiskach
- Swoje dzielności udowodnił podczas rejsu z Wielkiej Brytanii do Morza Śródziemnego i z powrotem w wersji doprowadzonej do stanu gotowości przez właściciela
Wady
- Jakość wykończenia bardzo się różni, ponieważ kadłuby budowano przez wiele różnych rąk
- Przechył dziobowy na co najmniej jednej łodzi związany z pustym zbiornikiem fekaliów w części dziobowej
