Cavalier 28 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Oryginalny Davidson 28 miał kambuz w większości na prawej burcie, z jadalnią na lewej burcie oraz prywatną toaletą przed masztem, pod ciągłą wysokością wnętrza wynoszącą 1,8 metra. Pierwsze pięćdziesiąt kadłubów miało pokład i nadbudówkę z drewna i sklejki, podczas gdy późniejsze jednostki oferowały formowany z laminatu poliestrowo-szklanego pokład z balsą oraz nadbudówkę, co zwiększyło nieznacznie szerokość wnętrza. W Australii Cavalier 28 zaczął jako dokładna kopia, a następnie rozwinął się do około 30 stóp z sterem wewnętrznym, więc długość i lokalizacja steru odróżniają wczesne nowozelandzkie kadłuby od późniejszych australijskich konstrukcji.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Napęd i energia na tych jachtach skupiają się wokół typowego silnika Bukh 10 lub podobnego diesla zamontowanego pod kokpitem; wszelka instalacja stacjonarna powinna być sprawdzona pod kątem dostępu i wieku. Obsługa żagli odbywa się za pomocą umiarkowanie dużego masztu przechodzącego przez pokład z ożaglowaniem topowym, który w projekcie miał nieść cztery żagle przednie, dlatego zestaw rozmiarów żagli przednich i stan fałów na używanym jachcie Cavalier 28 ma większe znaczenie niż dodatkowy głośnik czy urządzenia w kambuzie. Navigacja i osprzęt pokładowy są proste jak na tamte czasy, bez wymogu montażu nowoczesnej elektroniki. Elementy komfortu ograniczają się do samego układu wnętrza – przestronnego kambuza na prawej burcie i prywatnej toalety na dziobie – a nie fabrycznych luksusów, więc kupujący powinni oceniać każdy jacht wyłącznie pod kątem jakości wykończenia po remoncie.

Co sprawdzić

Blundell uważał, że projekt nie ma słabych punktów, jeśli zostanie zbudowany zgodnie ze specyfikacją, z wyjątkiem sporadycznych awarii steru, które zazwyczaj wynikały z tego, że właściciele nie trzymali się rysunków Davida Sondhage'a. Każdy zewnętrzny, zrównoważony ster na pawęży należy skontrolować pod kątem profilu płetwy sterowej i osiowania sworzni. Osmoza związana z wiekiem zaczyna teraz pojawiać się na tych jachtach po długim okresie bezobsługowego stania w wodzie, dlatego badanie wilgotności kadłuba powinno znaleźć się w programie inspekcji przedzakupowej. Ołowiany kil przykręcony śrubami przez dno do siedmiu laminowanych w masie denników z drewna kauri jest konstrukcyjną stałą, którą warto potwierdzić pod kątem korozji śrub lub uszkodzeń denników. (1)

Dostępność i rekomendacje dla kupujących

Zainteresowani powinni szukać tam, gdzie te konstrukcje z Nowej Zelandii i Australii historycznie krążyły po wodach. Przy praktycznym poszukiwaniu warto pamiętać o tej krótkiej liście kontrolnej:

• Potwierdź, czy kadłub to wczesna wersja D28 z drewnianym pokładem i sklejką, późniejsza wersja z laminatu (GRP) z nadbudówką lub australijski 30-stopowy jacht Cavalier z sterem wewnętrznym
• Skontroluj ster na pawęży pod kątem dopasowania do profilu płetwy sterowej określonego przez stocznię Davidson oraz sprawdź sworznie steru
• Przeprowadź testy kadłuba pod kątem osmozy, biorąc pod uwagę przypadki tego schorzenia pojawiające się obecnie u starszych jednostek
• Sprawdź stan mocowań kilu i zalaminowanych denników z kauri pod kątem integralności
• Ocenić jakość wykończenia amatorskiego, ponieważ niemal wszystkie jachty zostały doprowadzone do stanu gotowości przez ich właścicieli