Cavalier 28 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Davidson 28 d'origine plaçait la cuisine sur presque toute la bande tribord, avec un coin repas à bâbord et des WC indépendants à l'avant du mât, sous une hauteur sous barrots continue de 1,8 mètre. Les cinquante premières coques étaient équipées de ponts et de cabines en bois et contreplaqué, tandis que les bateaux ultérieurs proposaient un pont et une cabine en stratifié de verre moulé avec balsa, ce qui ajoutait une légère largeur intérieure. En Australie, le Cavalier 28 est parti d'une copie exacte, puis a évolué vers environ 30 pieds avec un safran intégré, de sorte que la longueur et l'emplacement du safran distinguent les premières coques néo-zélandaises des constructions australiennes ultérieures.

Équipement et améliorations courantes

La motorisation et l'énergie sur ces bateaux se concentrent autour d'un moteur diesel Bukh 10 ou similaire installé sous le cockpit ; toute installation de moteur in-bord doit être vérifiée pour son accès et son âge. La manœuvre des voiles suit un gréement en tête avec mât emplanté sur la quille de taille conservatrice, conçu à l'origine pour porter quatre voiles d'avant, de sorte que l'inventaire des tailles de voiles d'avant et l'état des drisses d'un Cavalier 28 d'occasion importent plus que les options d'autoradio ou de cuisine. L'électronique de navigation et l'accastillage de pont sont simples pour l'époque, sans électronique moderne obligatoire. Les éléments de confort se limitent au plan lui-même — la cuisine spacieuse à tribord et les salles d'eau privées à l'avant — plutôt qu'aux luxes installés d'origine, de sorte que les acheteurs doivent juger chaque bateau uniquement sur la qualité de sa finition.

Ce qu'il faut inspecter

Blundell estimait que la conception ne présentait aucune faiblesse lorsqu'elle était construite selon les spécifications, à l'exception d'un échec de safran occasionnel, généralement imputable au non-respect des plans de Davidson par les propriétaires. Tout safran extérieur suspendu à l'arrière doit être vérifié par rapport à la forme de l'appendice et à l'alignement des aiguillots du concepteur. L'osmose liée à l'âge apparaît désormais sur ces bateaux après une longue période sans carène, de sorte que le test d'humidité de la coque fait partie intégrante d'une expertise avant achat. La quille en plomb, boulonnée à travers avec sept boulons de 15 mm à des varangues en kauri massif stratifiées, est une constante structurelle qui mérite d'être confirmée pour détecter toute corrosion des boulons ou dommage aux varangues. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les acheteurs doivent rechercher là où ces constructions néo-zélandaises et australiennes ont historiquement circulé. Pour une recherche efficace, gardez à l'esprit cette courte liste de contrôle :

• Confirmer si la coque est une version D28 précoce à pont en bois et contreplaqué ou une version plus tardive avec cabine en composite, ou encore un Cavalier australien de 30 pieds à safran sur dérive
• Inspecter le safran suspendu pour vérifier qu'il correspond à la forme d'aileron spécifiée par Davidson et contrôler les aiguillots
• Tester la présence d'osmose dans la coque compte tenu des cas liés à l'âge qui apparaissent désormais
• Vérifier l'intégrité des boulons de quille et des varangues en kauri stratifiées
• Évaluer la qualité des finitions amateurs, car presque tous ont été achevés par leurs propriétaires