Projekt i konstrukcja
Oryginalny Out Island 41 był czarterowym jachtem z długim kilem – powolnym i mało zwrotnym, ale cenionym za bezpieczne i prywatne schronienie dla załogi podczas sztormu. Modyfikacje z ery stoczni Catalina uderzyły dokładnie w te słabe punkty. Douglas zmienił konfigurację kilu z pełnego na długi finkil z sterem na skegu, zmniejszając obszar garboardu, aby uwolnić oparcie kilu. Zmieńono również dziob, wygładzając jego wejście i odchodząc od szerokich łuków kadłuba charakterystycznych dla wczesnych modeli. Wspólnie zmiany te nadały staremu 41 zupełnie nową osobowość pod żaglami, zachowując jednocześnie pojemność wnętrza, która czyniła go faworytem czarterów. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 41'3", długości linii wodnej (LWL) 34', szerokości 13'10" oraz umiarkowanym zanurzeniu 4'10", jacht ma wyporność 23 000 funtów przy balastzie 8 500 funtów, co daje stosunek D/L na poziomie 261 – jest to ciężki, stabilny jacht turystyczny, a nie regatowy. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Nad linią wodną Catalina Morgan 41 zachowuje prosty takielunek turystyczny z zewnętrznymi podwięziami wantowymi oraz fokami prowadzonymi na sztagu do kołka relingu dziobowego – układ ten sprzyja szerokiemu, stabilnemu kątowi prowadzenia szotów i upraszcza pokład dziobowy. Powierzchnia żagli wynosząca 780,5 stopy kwadratowej daje stosunek SA/D na poziomie 15,44, co jest spójne z nastawieniem jachtu na komfort i spokojną żeglugę, a nie na błyskotliwe osiągi. Kil z płetwą i skegiem oraz smukłe wejście dziobu przekształciły tę jednostkę z jej początkowo mało reaktywnego rodowodu w coś o wyraźnym, nowoczesnym charakterze turystycznym, choć umiarkowany plan ożaglowania i duża wyporność nadal plasują go mocno w kategorii jachtów oceanicznych. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ z kokpitem centralnym zapewnia prawdziwą prywatność dla dwóch par, z podwójnymi kojami na obu końcach kadłuba oraz maszynownią na śródokręciu, która oddziela przestrzenie. Kabina rufowa wyposażona jest we własną toaletę i prysznic, natomiast w salonie znajduje się duży stolik jadalny z fotelem do czytania naprzeciwko – układ ten jest bardzo hojny jak na 41-stopowy jacht i tłumaczy sukces tego modelu w czarterach. Pojemność zbiornika wody wynosząca 215 galonów oraz zbiornika paliwa 85 galonów pozwala na długie rejsy bez konieczności ciągłego tankowania i zaopatrywania, a pomocniczy silnik Yanmar 4JHE mieści się w centralnej maszynowni, co czyni go stosunkowo łatwo dostępnym przy tej wielkości jednostki. (1)
Remonty i eksploatacja
Najważniejszym remontem na poziomie fabrycznym był sam program modernizacji kadłubów Catalina: konwersja kilu i prace nad dziobem były zmianami produkcyjnymi, a nie modyfikacjami dokonywanymi przez właścicieli, co oznacza, że późniejsze jachty już od początku posiadały te ulepszone części podwodne. Dla właściciela trwałą atrakcyjnością pozostaje niezmieniony układ wnętrza – sprawdzony układ czarterowy z osobnymi kabinami i centralną przestrzenią maszynową, który utrzymał popyt na ten projekt przez cały jego długi okres produkcji.
Werdykt
Catalina Morgan 41 to jacht żaglowy turystyczny z centralnym kokpitem, który wyrzekł się swoich ociężałych czarterowych korzeni na rzecz naprawdę poprawionego profilu nautycznego dzięki przemyślanemu projektowi kilu i dziobu, zachowując jednocześnie przestronne, prywatne wnętrza, które sprzedały ponad tysiąc kadłubów. Pozostaje on ciężkim, nastawionym na komfort 41-stopowcem, a nie regatowcem na słabe wiatry, ale z wyraźną tożsamością i układem wnętrza, który dobrze sprawdza się podczas rejsów dwóch par.
Zalety
- Układ z kokpitem centralnym z podwójnymi kojami na każdym krańcu oraz maszynownią na śródokręciu zapewniającą prywatność dla dwóch par
- Przeredagowanie kilu i dziobu przekształciło wolny kadłub z długim kilem w bardziej reaktywnego jacht turystyczny z finkilem i skegiem
- Pojemne zbiorniki (215 gal wody, 85 gal paliwa) i sprawdzony silnik pomocniczy Yanmar 4JHE
Wady
- Duża wyporność i umiarkowany stosunek SA/D sprawiają, że jacht jest powolny i mało responsywny przy słabym wietrze
- Oryginalna wersja z długim kilem była wyraźnie ociężała przed wprowadzeniem modyfikacji stoczni Catalina
