Design und Konstruktion
Die ursprüngliche Out Island 41 war ein Charterboot mit Langkiel – langsam und träge, aber geschätzt dafür, dass sie eine Crew sicher und komfortabel vor dem Sturm vor Anker bringen konnte. Die Überarbeitungen aus der Catalina-Ära richteten sich genau gegen diese Schwächen. Douglas entwarf den Kiel von einer Langkiel-Konfiguration zu einem langen Flossenkiel mit Skeg-aufgehängtem Ruder um und reduzierte die Kiellänge im Wasser (Garboard) erheblich, um das Ankerfundament des Rumpfes freizugeben. Auch der Bug wurde überarbeitet, um den Vorschiffseintritt feiner zu gestalten und sich vom weichen Profil der frühen Modelle zu lösen. Zusammen verliehen diese Änderungen der alten 41 unter Segeln eine völlig neue Persönlichkeit, während das Volumen erhalten blieb, das sie zum Liebling der Charterbranche machte. Mit einer Länge über alles von 41'3", einer Wasserlinienlänge von 34', einer Breite von 13'10" und einem moderaten Tiefgang von 4'10" verdrängt das Boot 23.000 lbs bei 8.500 lbs Ballast und weist ein D/L-Verhältnis von 261 auf – ein schwerer, stabiler Fahrtenkreuzer und kein Regattaboot. (1)
Rigg und Handhabung
Über der Wasserlinie behält die Catalina Morgan 41 ein unkompliziertes Fahrtenrigg mit außenliegenden Püttingen und Fockschoten, die am Fußreling-Anker gefiert werden. Diese Aufteilung ermöglicht einen breiten, stabilen Schotwinkel und vereinfacht das Vordeck. Eine Segelfläche von 780,5 Quadratfuß ergibt ein SA/D-Verhältnis von 15,44, was dem entspannten, komfortorientierten Konzept des Bootes entspricht und nicht für sportliche Leistung sorgt. Der Flossen-und-Skeg-Kiel sowie der feine Vorschiffseintritt verwandelten das Boot aus seinen mäßig reagierenden Anfängen in eine moderne Fahrtenyacht. Dennoch positionieren der moderate Segelplan und die hohe Verdrängung das Boot nach wie vor fest im Bereich der Langstrecken-Fahrtenboote. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Mittelcockpit-Layout echte Privatsphäre für zwei Paare, mit Doppelkojen an den beiden Rumpfenden und einem Motorraum mittschiffs, der die Bereiche voneinander trennt. Die Achterkabine ist mit einer eigenen Nasszelle und einer Duschkabine ausgestattet, während der Salon eine große Sitzecke mit Lesesesseln gegenüber aufweist – ein Layout, das sich für ein 41-Fuß-Boot großzügig anfühlt und den Chartererfolg des Modells erklärt. Die Wasserkapazität von 215 Gallonen und die Kraftstoffkapazität von 85 Gallonen ermöglichen ausgedehnte Törns ohne ständige Nachlieferungen, und der Yanmar 4JHE-Hilfsmotor befindet sich im zentralen Motorraum, wo er für ein Boot dieser Größe gut zugänglich ist. (1)
Refits und Eignerschaft
Das bedeutendste Refit auf Werftebene war das Rumpfprogramm von Catalina selbst: Die Kiel-Umbauten und die Überarbeitung des Bugs waren Produktionsänderungen und keine Eignermodifikationen. Das bedeutet, dass spätere Boote bereits das verbesserte Unterwasserschiff aufweisen. Für Eigner ist der Vorteil die unveränderte Innenraumaufteilung – ein bewährtes Charter-Layout mit separaten Kabinen und einem zentralen Maschinenraum, das das Design über die gesamte lange Produktionszeit hinweg gefragt gemacht hat.
Das Fazit
Die Catalina Morgan 41 ist eine Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die ihre träge Charterboot-Vergangenheit zugunsten eines echten Leistungsschubs beim Segeln aufgegeben hat – dank einer durchdachten Neugestaltung von Kiel und Bug. Dabei wurden die geräumigen, privaten Kabinen beibehalten, die für den Verkauf von über tausend Rümpfen sorgten. Sie bleibt ein schwerer, komfortorientierter 41-Fuß-Rumpf und kein Leichtwind-Wunder, aber mit einer klaren Identität und einem Layout, das sich hervorragend für das Fahrtensegeln mit zwei Paaren eignet.
Vorteile
- Mittschiffs-Komfort-Layout mit Doppelkojen an beiden Enden und einer Motorraum-Isolierung mittschiffs für Privatsphäre von zwei Paaren
- Neugestaltung von Kiel und Bug verwandelte einen langsamen Langkieler in eine agilere Fahrtenyacht mit Flossenkiel und Skeg
- Großzügige Tankkapazitäten (215 Gallonen Wasser, 85 Gallonen Kraftstoff) und bewährter Yanmar 4JHE-Hilfsmotor
Nachteile
- Die schwere Verdrängung und das moderate SA/D-Verhältnis machen sie bei leichtem Wind träge und unagil
- Die ursprüngliche Version mit Langkiel war vor den Modifikationen von Catalina ausdrücklich träge
