Cape Dory 25 D — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Tym, co konstrukcyjnie wyróżnia model 25D, jest staranność wykonania laminatu i zamknięcia balastu. Kadłub to umiarkowanie ciężki, monolityczny laminat z maty i włókna szklanego (mat i roving), a odlany balast ołowiany znajduje się wewnątrz pustej formy kilu, a powstałe szczeliny wypełniono mieszaniną poliestrową i mocno zalaminowano od wewnątrz kadłuba. Pokłady i dach kabiny mają rdzeń z balsy poprzecznej, a pokład jest połączony z kadłubem za pomocą półsztywnej masy poliestrowej. Na spodniej części kołnierza kadłuba zalaminowano ciężką płytę aluminiową z jednokierunkowym włóknem szklanym, wzmacniając połączenie obciążone przez okucia wantowe. Magazyn Practical Sailor ocenił model 25D jako prawdopodobnie jeden z najmocniejszych jachtów tej wielkości na rynku, zauważając również, że pełny wewnętrzny laminat (ciężki, monolityczny kadłub niemal tak gruby jak sam kadłub) niesie główne elementy zabudowy, dodając sztywności pod wodą. (1)

Ster zawiesza się na tylnej części kilu, a całe osprzęty pokładowe są przykręcone śrubami przez-dziobowymi ze stali nierdzewnej i aluminiowymi podkładkami; spartańskie zawory denne obsługują każdy przejście burtowe pod wodą. Tekowe relingi stopowe, listwy odbojowe, handrelingi na pokładówce i kołnierze kokpitu łagodzą w przeciwnym razie surową konstrukcję z laminatu i brązu, a jakość żelkotu jest doskonała.

Ożaglowanie i obsługa

Takielunek modelu 25D jest znacznie bardziej nowoczesny niż w modelu 25: maszt jest o 4½ stopy wyższy, szerokość pod żaglami (J) o ponad stopę większa, a grot ma wyższy wydłużenie. Maszt postawiony na pokładzie wspiera aluminiowy pilers bezpośrednio pod nim, który przenosi obciążenia takielunku na kil, choć pierwotnie maszt był rysowany z przejściem przez sam kil. Wanty mocowane są do brązowych okuć (lugów) opartych na pokładzie nad kołnierzem kadłuba/pokładu, każda z nich przykręcona dwoma 3/8-calowymi nierdzewnymi śrubami maszynowymi – to niezwykle mocna konstrukcja jak na jacht o wyporności 5000 funtów i mniej podatna na przecieki niż konwencjonalne, montowane na grodziach płytkie podwięzi wantowe. Wpustowa wewnętrzna szyna foka uzupełnia szynę genui zamontowaną na relingu, a pełnoprzestrzenny wózek szotów grota znajduje się na rufowej części kokpitu. Standardem jest system szybkich refów (Jiffy). (1)

Zmiany w części podwodnej mają tak samo duże znaczenie jak sam takielunek. Dodatkowe 15 cm (6 cali) zanurzenia, 23 cm (9 cali) szerokości, ostre obła i 158 kg (350 funtów) dodatkowego balastu względem modelu 25 powinny sprawić, że jacht będzie bardzo sztywny na żaglach. Przegląd Practical Sailor pozwolił nawet przypuszczać, że 25D może mieć lepszy potencjał osiągów niż 25. Dwułopatowa śruba napędowa z litego brązu osadzona jest w otworze na tylnej części kilu, który przechodzi w ster – co nieco obniża wydajność sterowania pod żaglami ze względu na wiatr przeciągający się przez płetwy, ale zapewnia bezpieczne schowanie sprzętu. (1)

Napęd i instalacje

Silnik stacjonarny Diesel to chłodzony wodą zaburtową Yanmar 1QM o mocy 7½ KM – ważący zaledwie 154 funty, jest to jeden z najlżejszych małych silników Diesla dostępnych na rynku – napędzający przekładnię redukcyjną o przełożeniu 2,62:1 poprzez konwencjonalną instalację spełniającą standardy ABYC. Zbiornik paliwa o pojemności 13 galonów pod kokpitem zapewnia około 250 mil zasięgu na silniku. Zbiornik wody z polietylenu o pojemności 20 galonów znajduje się pod rufową koją prawej burty, którą recenzenci określili jako najlepszą koję na jachcie. Kuchenka w kambuzie to dwupalnikowa, wbudowana kuchenka alkoholowa Kenyon z zintegrowanym zbiornikiem.

Warunki mieszkalne

Wnętrze modelu 25D jest nietypowe – zrezygnowano z kabiny dziobowej na rzecz ogromnej łazienki, w której można wziąć prysznic. Ma ona wysokość wnętrza wynoszącą 175 cm (5′9″), dwie szafy ubraniowe, mały zlew oraz solidne uchwyty na ręczniki. Wentylację zapewnia luk Bomar oraz dwie otwierane iluminatorki. Prawdziwa wysokość w kabinie głównej wynosi około 180 cm (5′11″) dzięki opuszczeniu podłogi kabiny do zęzy. Kadłub poza sekcją kanapy jest wykończony jesionem zamiast teku, oparcia kanap są odpowiednio ugięte i wyściełane, a kanapa na prawej burcie po pewnych manewrach rozkłada się na podwójną koję, co daje nominalną miejscowość dla czterech osób. Wzajemna wentylacja kabiny głównej jest doskonała dzięki czterem otwieranym brązowym iluminatorom, a kanapy przechodzą przez grodź toalety, tworząc wnęki na szafki nocne. Niewielka szafa na prawej burcie nad koją rufową oraz głęboka szafa na lewej burcie dopełniają system schowków, z dostępem do dławicy przez szafkę burtową.

Znane problemy

Dostęp do zęzy możliwy jest jedynie przez małą kratkę w podłodze kabiny głównej, co ogranicza zakres inspekcji i pompowania. Opcjonalna prysznicowa, jeśli została zamontowana, odprowadza wodę bezpośrednio do zęzy – rozwiązanie to oceniono negatywnie w recenzjach. Przejście śruby napędowej przez płetwę sterową powoduje niewielką utratę sprawności steru pod żaglami. Kilka egzemplarzy 25D dostarczono z kolumną sterową, co uwalnia miejsca w kokpicie, ale wydaje się nieproporcjonalnie duża jak na ten jacht.

Werdykt

Cape Dory 25D to przemyślany mały jacht turystyczny: solidnie zbudowany, sztywny na żaglach i wyposażony tak, aby dwuosobowa załoga mogła na nim mieszkać i wyruszać w pełnomorskie rejsy, oferując ożaglowanie i kadłub znacznie przewyższające skromne możliwości wcześniejszego modelu 25. Nie jest to jacht regatowy, ale dyscyplina konstrukcyjna i prawdziwy układ wnętrza sprawiają, że jest to trwała, mała jednostka.

Zalety

Niezwykle mocna konstrukcja podwięzi wantowych i płyty dennikowej jak na ten rozmiar jachtu
Ołowiany balast zamknięty wewnątrz laminatu kilu z użyciem masy ołowianej
Prawdziwy, przestronny wnętrze turystyczne z dużą toaletą i przyzwoitą wysokością w kabinie
Sztywny kadłub o większej szerokości, zanurzeniu i balastzie niż w modelu 25
Stacjonarny silnik Diesla z bezpiecznie zamontowaną brązową śrubą napędową

Wady