Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al 25D es la minuciosidad de su laminado de fibra de vidrio y el encapsulado del lastre. El casco es un laminado sólido moderadamente pesado de manta y tejido de roving, y el moldeado del lastre de plomo se lleva a cabo en una quilla hueca con los vacíos rellenos de lechada de poliéster y fuertemente laminados por dentro del casco. Las cubiertas y las carrozas están con núcleo de balsa de veta transversal, y la cubierta está unida al casco con un compuesto de poliéster semirrígido. En la parte inferior de la pestaña del casco, se inserta una pesada placa de aluminio laminada con tejido de roving unidireccional, lo que refuerza la unión que soportan los cadenotes de los obenques. Practical Sailor calificó al 25D como probablemente uno de los barcos más robustos de su eslora en el mercado, y la misma reseña señaló que un contramolde completo para el interior del casco —un laminado sólido y pesado casi tan grueso como el casco— soporta los componentes principales del mobiliario, añadiendo rigidez bajo cubierta. (1)
El timón cuelga de la parte posterior de la quilla, y todo el acastillaje de cubierta está empernado con pernos de acero inoxidable y placas de refuerzo de aluminio; grifos de fondo Spartan sirven para cada paso de casco bajo el agua. Las regalas de teca, las listones de frote, los pasamanos sobre la carroza y las brazolas del pozo suavizan una estructura que, de otro modo, sería de vidrio y bronce, y la calidad del gelcoat es excelente.
Aparejo y maniobra
El aparejo del 25D es sustancialmente más moderno que el del 25: un mástil 4½ pies más alto, una manga de 20 metros (J) más de un pie más larga y una vela mayor con mayor relación de aspecto. El mástil apoyado en cubierta está servido por una columna de compresión de aluminio situada directamente debajo que transfiere la carga del aparejo a la quilla, aunque el mástil se proyectó originalmente para pasar a través de la quilla. Los obenques se fijan a cadenotes de bronce fundido que descansan sobre la cubierta sobre el reborde casco-cubierta, cada uno atornillado con dos tornillos de máquina de acero inoxidable de 3/8 de pulgada, una instalación inmensamente fuerte para un barco de 5.000 libras de desplazamiento y menos propensa a filtraciones que los cadenotes convencionales de varilla plana montados en mamparos. Una guía de foque interior encastrada complementa la guía del génova montada en regala, y un carro de la escota mayor de manga completa se sitúa en el extremo de popa de la bañera. El sistema de rizos Jiffy es de serie. (1)
Los cambios en la obra viva importan tanto como el aparejo. Los 6 pulgadas adicionales de calado, los 9 pulgadas de manga, las pantoques vivos y las 350 libras de lastre adicional respecto al 25 deberían hacer que sea muy rígida, y Practical Sailor admitió que el 25D podría tener un mejor potencial de rendimiento que el 25. La hélice de dos palas de bronce macizo se aloja en una abertura en el extremo de popa de la quilla que se extiende hacia el timón, lo que penaliza un poco la eficiencia del timón navegando a vela debido a la ventilación cruzada, pero permite estibar el equipo de forma segura. (1)
Motor y sistemas
La propulsión diésel intraborda proviene de un motor Yanmar 1QM refrigerado por agua salada de 7½ caballos de fuerza —con 154 libras, uno de los pequeños diésel más ligeros disponibles— que acciona una transmisión reductora de 2,62:1 a través de una instalación convencional que cumplía con los estándares ABYC. Un depósito de combustible de 13 galones bajo la bañera ofrece aproximadamente 250 millas de autonomía a motor. Un depósito de agua de polietileno de 20 galones se sitúa bajo la litera de popa a estribor, que la reseña calificó como la mejor litera del barco. La cocina cuenta con un fogón Kenyon de dos quemadores y alcohol integrado encastrado con depósito incorporado.
Alojamiento
El interior del 25D es inusual al descartar un camarote de proa en favor de un enorme aseo que permite ducharse, con una altura libre interior de 5'9", dos armarios colgantes, un pequeño lavabo y barras de apoyo sólidas para las toallas. Una escotilla Bomar y dos portillos practicables garantizan la ventilación. Se logra una altura libre interior honesta en el salón de unos 5'11" bajando el plan del camarote a la sentina. El casco exterior al sofá está revestido de fresno en lugar de teca, los respaldos del sofá están correctamente inclinados y acolchados, y el sofá de estribor se extiende hasta formar una litera doble con cierta maniobra, ofreciendo alojamiento nominal para cuatro personas. La ventilación cruzada del salón es excelente gracias a cuatro portillos practicables de bronce, y los sofás atraviesan el mamparo del aseo para formar zonas de vestidor. Un armario poco profundo a estribor sobre la litera de popa y un armario profundo a babor completan la estiba, con acceso a los prensaestopas a través del armario de babor.
Problemas conocidos
El acceso a la sentina solo se realiza a través de un pequeño trampillo en el plan del salón principal, lo que limita el alcance de la inspección y del bombeo. La ducha opcional, si se instaló, desagua directamente en la sentina, una configuración que la revisión consideró deficiente. La apertura de la hélice que invade el timón provoca una ligera pérdida de eficiencia del timón bajo vela. Algunos 25D se entregaron con gobierno con pedestal, lo que libera los asientos de la bañera pero resulta sobredimensionado para el barco.
El veredicto
El Cape Dory 25D es un crucero de bolsillo deliberado: fuertemente construido, rígido y equipado para que una pareja viva a bordo y se aventure en alta mar, con un aparejo y obras vivas que superan las modestas ambiciones del anterior 25. No es un velero de regatas, pero su disciplina de construcción y su auténtico diseño de crucero lo convierten en un velero pequeño duradero.
Pros
- Estructura de cadenotes y pestaña del casco inmensamente fuerte para su tamaño
- Lastre de plomo encapsulado en el molde de la quilla hueca con relleno de lechada
- Auténtico interior de crucero con un aseo grande y una altura libre interior honesta
- Casco rígido con manga, calado y lastre adicionales frente al 25
- Motor diésel intraborda con hélice de bronce segura montada en apertura
Cons
- El acceso a la sentina está limitado a una pequeña trampa en el plan de la cabina
- Los desagües de la ducha desembocan en la sentina si están instalados
- La eficiencia del timón se ve ligeramente reducida por la apertura de la hélice
