Tasarım ve İnşa
25D'yi yapısal olarak diğerlerinden ayıran en önemli özellik, fiberglas işçiliğinin ve balast kaplamasının titizliğidir. Gövde, orta derecede ağır, elyaf ve mat dolgulu masif bir laminasyondur; kurşun balast dökümü ise içi boş bir salma kalıbında taşınmış, boşluklar polyester macunla doldurulmuş ve gövdenin iç tarafından yoğun bir şekilde fiberglas ile kaplanmıştır. Güverteler ve kasara üstleri balsa ağacı dolgulu sandviç yapıdadır ve güverte, yarı sert bir polyester bileşenle gövdeye yapıştırılmıştır. Gövde flanşının alt tarafına tek yönlü elyafla fiberglas kaplı ağır bir alüminyum plaka eklenmiştir; bu plaka, çarmıh ayaklarındaki yüklerin bindiği bağlantı noktasını güçlendirir. Practical Sailor dergisi, 25D'yi muhtemelen pazardaki kendi boyutundaki en sağlam teknelerden biri olarak değerlendirmiş ve aynı incelemede, gövdeyle neredeyse aynı kalınlıkta olan ağır, masif bir iç gövde astarının ana mobilya elemanlarını taşıdığını ve böylece teknenin alt kısmına yüksek sertlik kazandırdığını belirtmiştir. (1)
Dümen salmanın arkasından asılıdır ve tüm güverte donanımları paslanmaz çelik cıvatalar ve alüminyum destek plakaları ile gövde içinden cıvatalanmıştır; her bir gövde geçişinde körüklü vanalar (seacock) bulunur. Tik regalalar, küpeşteler, kabin üstü tutamaklar ve havuzluk küpeşteleri, cam ve bronzdan oluşan bu sert yapıya yumuşaklık kazandırır ve jelkot kalitesi mükemmeldir.
Arma ve Kullanım
25D'nin arması, 25'inkinden önemli ölçüde daha moderndir: 4½ fit daha yüksek bir direk, bir fitten fazla daha uzun bir J ölçümü ve daha yüksek en-boy oranına sahip bir ana yelken. Güverte üstü direğe, doğrudan altında yer alan ve arma yükünü salmaya aktaran alüminyum bir sıkıştırma direği hizmet verir; ancak direk başlangıçta salmaya kadar uzanacak şekilde çizilmişti. Çarmıhlar, gövde/güverte flanşı üzerinde güvertedeki dökme bronz çarmıh ayaklarına bağlanır ve her biri iki adet 3/8 inç paslanmaz makine vidaları ile cıvatalanır — bu, 5.000 pound deplasmanlı bir tekne için son derece güçlü bir montajdır ve geleneksel perdeye monte edilen düz çarmıh ayaklarına kıyasla su sızmasına karşı daha az eğilimlidir. Gömme iç flok rayı, küpeşteye monte edilen cenova rayını tamamlar ve tam genişlikte bir ana iskota arabası havuzluğun kıç tarafında konumlandırılmıştır. Hızlı camadan vurma sistemi standarttır. (1)
Karina değişiklikleri, armayla aynı derecede önemlidir. 25'e kıyasla ekstra 15 cm (6 inç) su çekimi, 23 cm (9 inç) genişlik, sert çeneler ve 160 kg (350 pound) fazladan balast, tekneyi oldukça sert kılmalıdır; Practical Sailor dergisi de 25D'nin aslında 25'ten daha iyi bir performans potansiyeline sahip olabileceğini belirtmiştir. Çift kanatlı masif bronz pervane, salmanın kıç tarafındaki ve dümen içine uzanan bir açıklıkta yer alır; bu durum yelken seyrinde çapraz hava akışı nedeniyle dümen verimliliğinden biraz ödün verilmesine yol açsa da donanımı güvenle içeri toplar. (1)
Güç ve Sistemler
İçten takmalı dizel motor, 7½ beygir gücünde ve deniz suyu soğutmalı bir Yanmar 1QM'den beslenmektedir; 154 pound ağırlığıyla piyasadaki en hafif küçük dizel motorlardan biridir. Motor, ABYC standartlarına uygun geleneksel bir kurulumla 2.62:1 dişli redüktörü döndürür. Havuzluğun altındaki 13 galonluk yakıt tankı yaklaşık 250 mil menzil sağlar. Sancak kıç ranzasının altında ise 20 galonluk polietilen bir tatlı su tankı yer alır; inceleme bu yatağı teknedeki en iyi ranza olarak nitelendirmiştir. Kuzinedeki ocak, entegre tanklı, gömme iki gözlü bir Kenyon alkol ünitesidir.
Konaklama
25D'nin iç mekanı, baş taraftaki kamara yerine duş alınabilecek, 5'9" iç yüksekliğe sahip devasa bir tuvalet/banyo alanı sunmasıyla sıra dışıdır; bu bölümde iki adet asma dolap, küçük bir lavabo ve sağlam havlu askısı tutamakları bulunur. Bir Bomar heç ve açılır iki lumbuz ile havalandırma sağlanır. Salon kamarasındaki yaklaşık 5'11"lik dürüst iç yükseklik, kabin tabanının sintineye indirilmesiyle elde edilmiştir. Koltuğun dış tarafındaki gövde yapısı tik yerine kayın kaplama ile çevrilmiştir; koltuk sırtlıkları uygun açıda kesilmiş ve minderli olarak tasarlanmıştır. Sancak taraftaki koltuk, biraz manevra ile çift kişilik bir yatağa dönüşerek teorik olarak dört kişilik konaklama imkanı sunar. Ana kamaradaki çapraz havalandırma, açılır dört adet bronz lumbuz sayesinde mükemmeldir; ayrıca koltuklar, tuvalet perdesinin üzerinden geçerek gardıropluk nişler oluşturur. İskele tarafında, kıç ranzanın üzerindeki sığ bir dolap ve iskele tarafındaki derin bir dolap depolama alanını tamamlar; iskele tarafındaki derin dolaptan torpil kutusuna erişim sağlanabilir.
Bilinen Sorunlar
Sintineye erişim yalnızca ana kamara tabanındaki küçük bir klozet kapaklığından sağlanır; bu da kontrol ve pompalama menzilini sınırlar. Eğer takılmışsa, isteğe bağlı duş doğrudan sintineye tahliye eder — inceleme bu düzeni eksik bulmuştur. Dümen palasına giren pervane kanadı, yelken altında dümen verimliliğinde hafif bir kayba neden olur. Birkaç adet 25D, havuzluk oturma alanını serbest bırakan ancak tekne için fazla büyük görünen bir pedestal dümen sistemiyle teslim edilmiştir.
Karar
Cape Dory 25D, bilinçli bir cep gezi teknesidir: Ağır inşa edilmiş, sert ve bir çiftin üzerinde yaşayıp açık denize açılması için donatılmıştır; arması ve karina yapısı, önceki 25'in mütevazı hedeflerini geride bırakır. Bir yarış teknesi değildir, ancak üretim disiplini ve gerçek gezi düzeni onu dayanıklı küçük bir yelkenli yapar.
Avantajları
- Boyutuna göre son derece güçlü çarmıh ayağı ve gövde flanşı yapısı
- Çamur dolgulu, içi boş salma kalıbına gömülmüş kurşun balast
- Geniş tuvaleti ve dürüst iç yüksekliği ile gerçek bir gezi iç mekanı
- 25 fitlik teknelere kıyasla daha fazla genişlik, su çekimi ve balast sunan sert gövde yapısı
- Güvenli bir açılı montaja sahip bronz pervaneli, içten takmalı dizel motor
Dezavantajları
- Sintine erişimi sadece küçük bir kabin tabanı çukuru ile sınırlıdır
- Kurulmuşsa duş giderleri sintineye akar
- Pervane açıklığı nedeniyle dümen verimliliği hafifçe azalır
