Cape Dory 25 D — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O que distingue o 25D estruturalmente é a minuciosidade do seu laminado de fibra de vidro e do encapsulamento do lastro. O casco é um laminado sólido moderadamente pesado de rolo e fibra de vidro, e o lastro de chumbo fundido é alojado num molde de quilha oca, com os vazios preenchidos por pasta de poliéster e fortemente laminados no interior do casco. Os conveses e as coberturas da cabine têm alma de balsa de veio de ponta, e o convés é colado ao casco com um composto de poliéster semirrígido. Na parte inferior da flange do casco, uma placa de alumínio pesada é laminada com fibra de vidro unidirecional, reforçando a junta que suporta os esforços dos cadenotes dos brandais. A revista Practical Sailor considerou o 25D provavelmente um dos barcos mais resistentes do seu tamanho no mercado, e a mesma análise salientou que um contra-molde completo para o interior do casco — um laminado sólido pesado quase tão espesso como o casco — suporta os principais componentes do mobiliário, aumentando a rigidez sob o convés. (1)

O leme pende da parte de trás da quilha, e todas as ferragens de convés são aparafusadas com parafusos de aço inoxidável e placas de reforço de alumínio; passa-cascos espartanos servem todos os passa-cascos sob a linha de água. Regalas de teca, listras de fricção, passa-mãos no topo da cabine e braçolas do poço suavizam uma estrutura que, de outra forma, seria toda de vidro e bronze, e a qualidade do gelcoat é excelente.

Aparelho e Manobrabilidade

O aparelho do 25D é substancialmente mais moderno do que o do 25: um mastro 4½ pés mais alto, uma boca de proa (J) com mais de um pé de comprimento e uma vela grande com maior relação de aspeto. O mastro assente no convés é servido por uma coluna de compressão de alumínio diretamente sob ele, que transfere a carga do aparelho para a quilha, embora o mastro tenha sido originalmente desenhado para passar através da quilha. Os brandais fixam-se a cadenotes de bronze fundido apoiados no convés sobre a flange casco-convés, cada um aparafusado com dois parafusos de máquina de aço inoxidável de 3/8 de polegada — uma instalação imensamente forte para um barco com 5000 libras de deslocamento e menos propensa a infiltrações do que os cadenotes planos convencionais montados em anteparas. Uma calha de buja interior recuada complementa a calha de genoa montada na regala, e um carro da escota da grande que ocupa toda a largura situa-se na extremidade de ré do poço. O sistema de rizes rápidos (Jiffy) é de série. (1)

As alterações na obra viva importam tanto quanto o aparelho. Os 15 centímetros (6 polegadas) adicionais de calado, os 23 centímetros (9 polegadas) de boca, as bochechas do casco mais vivas e as 158 quilos (350 libras) de lastro adicional em relação ao 25 devem torná-lo bastante rígido, e a revista Practical Sailor admitiu que o 25D poderia, na verdade, ter um melhor potencial de desempenho do que o 25. A hélice de bronze maciço de duas pás assenta numa abertura na extremidade de popa da quilha que se estende até ao leme, o que custa um pouco de eficiência ao leme sob vela devido à ventilação cruzada, mas protege o equipamento de forma segura quando recolhido. (1)

Propulsão e Sistemas

A propulsão interior a diesel provém de um motor Yanmar 1QM de 7½ cavalos refrigerado a água direta — com 154 libras, um dos pequenos motores diesel mais leves disponíveis — acionando uma transmissão de redução de 2,62:1 através de uma instalação convencional que cumpria os padrões da ABYC. Um depósito de combustível de 13 galões sob o poço oferece aproximadamente 250 milhas de autonomia a motor. Um depósito de água de polietileno de 20 galões situa-se sob o beliche de popa a estibordo, que a análise classificou como o melhor beliche do barco. O fogão da cozinha é uma unidade de álcool Kenyon de dois bicos embutida com depósito integrado.

Acomodações

O interior do 25D é invulgar ao descartar um camarote de proa em favor de uma enorme casa de banho que permite tomar duche, com um pé-direito de 1,75 m (5'9"), dois armários suspensos, um pequeno lavatório e barras de apoio sólidas para toalhas. Uma escotilha Bomar e duas vigias de abrir garantem a ventilação. Um pé-direito honesto na cabine principal de cerca de 1,80 m (5'11") é obtido baixando o soalho do camarote para o porão. O casco exterior do sofá está revestido a freixo em vez de teca, as costas do sofá têm um ângulo adequado e são acolchoadas, e o sofá a estibordo estende-se até um beliche duplo com alguma manobra, proporcionando acomodações nominais para quatro pessoas. A ventilação cruzada na cabine principal é excelente através de quatro vigias de abrir em bronze, e os sofás continuam através da antepara da casa de banho para formar nichos para toucadores. Um armário pouco profundo a estibordo sobre o beliche de popa e um armário profundo a bombordo completam a arrumação, com acesso a caixões de vedação através do armário de bombordo.

Problemas Conhecidos

O acesso ao porão é feito apenas através de uma pequena escotilha na base do soalho da cabine principal, o que limita a inspeção e o alcance da bomba de esgoto. O duche opcional, se instalado, escoa diretamente para o porão — uma configuração que a análise considerou falha. A abertura da hélice que invade o leme causa uma ligeira perda de eficiência do leme sob vela. Alguns 25D foram entregues com governo de pedestal, o que liberta os assentos do poço mas parece excessivo para o barco.

O Veredicto

O Cape Dory 25D é um cruzeiro de bolso deliberado: construído com grande robustez, rígido e equipado para que um casal viva a bordo e se aventure em alto-mar, com um aparelho e obras vivas que superam as modestas ambições do anterior 25. Não é um veleiro de regata, mas a sua disciplina de construção e o seu verdadeiro layout de cruzeiro tornam-no num pequeno veleiro durável.

Prós