Cape Dory 25 D — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Was die 25D strukturell auszeichnet, ist die Sorgfalt bei der GFK-Arbeit und der Ballast-Inkapsulierung. Der Rumpf besteht aus einer moderat schweren massiven Laminatstruktur aus Mat und Roving, und die Bleiballastgusselemente sind in einem hohlen Kielschaumkern eingegossen, wobei die Hohlräume mit Polyester-Schlammmasse gefüllt und im Inneren des Rumpfes fest einlaminiert wurden. Decks und Kajütaufbauten sind mit Endlosbalsaholz-Kern versehen, und das Deck ist mit einem halbfesten Polyesterharz an den Rumpf angebunden. Unterhalb der Rumpfverbindungskante ist eine schwere Aluminiumplatte mit einorientiertem Roving einlaminiert, was die Verbindung verstärkt, die von den Wantensalingen belastet wird. Practical Sailor bewertete die 25D als wahrscheinlich eines der stärksten Boote ihrer Größe auf dem Markt. Die gleiche Fachzeitschrift wies darauf hin, dass ein vollständiger Innenschalen-Liner – ein schwerer Massivlaminatrahmen, der fast so dick wie der Rumpf selbst ist – die schweren Möbelkomponenten trägt und für zusätzliche Steifigkeit unter Deck sorgt. (1)

Das Ruder hängt am Kiel, und alle Decksbeschläge sind mit Edelstahlbolzen und Aluminium-Hinterplatten durchgebolzt; Spartane Seeventile bedienen jeden Borddurchlass unter Wasser. Fußleisten aus Teakholz, Schlagleisten, Handläufe auf dem Kajütaufbau und Cockpitsenkel sorgen für eine weichere Atmosphäre in dieser ansonsten reinen Glas- und Bronzekonstruktion, und die Gelcoat-Qualität ist hervorragend.

Rigg und Handhabung

Das Rigg der 25D ist wesentlich moderner als das der 25: Ein Mast, der 4½ Fuß höher ist, eine J-Maßnahme von über einem Fuß Länge mehr und ein Großsegel mit höherer Streckung. Der an Deck stehende Mast wird von einer Aluminium-Druckstütze direkt darunter bedient, die die Last des Riggs auf den Kiel überträgt, obwohl der Mast ursprünglich so gezeichnet war, dass er durch den Kiel hindurchgeht. Die Wanten sind an gusseisernen Beschlägen aus Bronze befestigt, die auf dem Deck über der Rumpf-Decks-Verbindung liegen und jeweils mit zwei 3/8-Zoll-Edelstahlmaschinenschrauben verbolzt sind – eine extrem starke Montage für ein Boot mit einer Verdrängung von 5.000 Pfund, die weniger anfällig für Undichtigkeiten ist als herkömmliche, an Schotten montierte, flache Püttinge. Eine eingelassene Binnengenuaschiene ergänzt die an der Kante montierte Genuaschiene, und ein Traveller für die Großschot über die gesamte Breite befindet sich am hinteren Cockpitende. Ein Jiffy-Reffsystem ist Standard. (1)

Änderungen am Unterwasserschiff sind genauso wichtig wie die Takelage. Der zusätzliche Tiefgang von 15 cm (6 Zoll), die Breite von 23 cm (9 Zoll), die ausgeprägten Kimmkanten und die zusätzlichen 160 kg (350 Pfund) Ballast im Vergleich zur 25 sollten das Boot sehr steif machen. Das Magazin Practical Sailor deutete sogar an, dass die 25D tatsächlich ein besseres Leistungspotenzial als die 25 haben könnte. Der zweiflügelige Festkielpropeller aus massivem Bronze befindet sich in einer Öffnung am Heckende des Kiels, die bis ins Ruder reicht. Dies kostet unter Segeln etwas Ruderwirkung durch Querlüftung, sorgt aber dafür, dass die Anlage sicher aufgehoben ist. (1)

Antrieb und Systeme

Der Einbaudiesel stammt von einem seewassergekühlten Yanmar 1QM mit 7½ PS – bei 154 Pfund einer der leichtesten kleinen Dieselmotoren auf dem Markt –, der über ein 2,62:1-Getriebe eine herkömmliche Anlage antreibt, die den ABYC-Standards entsprach. Ein 13-Gallonen-Kraftstofftank unter der Plicht sorgt für etwa 250 Meilen Reichweite unter Motor. Ein 20-Gallonen-Wassertank aus Polyethylen befindet sich unter der Steuerbord-Achterkoje, die die Rezension als die beste Koje im Boot bezeichnete. Der Herd in der Pantry ist eine eingelassene zweiflammige Kenyon-Alkoholheizung mit integriertem Tank.

Unterbringung

Der Innenraum der 25D ist ungewöhnlich, da er auf eine vordere Kabine verzichtet und stattdessen eine riesige Nasszelle mit einer Stehhöhe von 1,75 m (5′9″) bietet. Sie verfügt über zwei Kleiderschränke, eine kleine Spüle und solide Handläufe für die Handtuchhalter. Eine Bomar-Luke und zwei öffnende Bullaugen sorgen für gute Belüftung. Durch das Absenken des Bodenbretts in die Bilge wird eine ehrliche Stehhöhe im Salon von etwa 1,80 m (5′11″) erreicht. Der Außenbereich des Sofas ist nicht mit Teak, sondern mit Esche ausgekleidet, die Rückenlehnen der Sofas sind angenehm geneigt und gepolstert, und das Steuerbordssofa lässt sich nach etwas Handhabung zu einer Doppelkoje umbauen, was nominell Platz für vier Personen bietet. Die Querbelüftung im Salon ist hervorragend durch vier öffnende Bronzeeinbauten, und die Sofas reichen bis zum Schott der Nasszelle, wo sie als Kleiderkörbe dienen. Ein flacher Stauraum an Steuerbord über der Achterkoje und ein tiefer Stauraum an Backbord vervollständigen den Gepäckträger, wobei der Zugang zur Stopfbuchse über den Backbord-Stauraum erfolgt.

Bekannte Schwachstellen

Der Zugang zur Bilge ist nur über eine kleine Luke im Boden der Hauptkabine möglich, was die Inspektion und den Pumpenbereich einschränkt. Die optionale Dusche, sofern installiert, entlässt das Wasser direkt in die Bilge – ein Konstruktionsfehler, der in der Prüfung kritisiert wurde. Das Propellerloch, das in das Ruder eingreift, führt unter Segel zu einem leichten Verlust an Rudereffizienz. Einige wenige 25Ds wurden mit einer Steuersäule ausgeliefert, was zwar Sitzplätze in der Plicht freigibt, aber als überdimensioniert für das Boot wirkt.

Das Fazit

Die Cape Dory 25D ist eine bewusste kleine Fahrtenyacht: schwer gebaut, steif und ausgestattet für ein Paar, das an Bord leben und auf See gehen möchte. Ihr Rigg und ihr Unterwasserschiff übertrumpfen die bescheidenen Ambitionen der früheren 25er-Modelle. Sie ist keine Regattayacht, aber ihre konstruktive Disziplin und das echte Layout für Langstrecken machen sie zu einer langlebigen kleinen Yacht.

Vorteile

Äußerst starke Pütting- und Rumpf-Flanschstruktur für ihre Größe
Bleiballast, eingegossen im Hohlkern des Kiels mit Lehmfüllung
Echter Fahrten-Innenraum mit großer Nasszelle und guter Stehhöhe
Steifer Rumpf mit zusätzlicher Breite, Tiefgang und Ballast gegenüber der 25er-Klasse
Einbaudiesel mit sicher montiertem Bronzekranzpropeller

Nachteile