Conception et construction
Ce qui distingue le 25D sur le plan structurel, c'est la rigueur de ses stratifications et de l'encapsulation de son lest. La coque est une construction en sandwich de mat et de roving moyennement lourde, et le bloc de lest en plomb est intégré dans un moule de quille creuse, les vides étant comblés par une pâte de polyester et solidement stratifiés à l'intérieur de la coque. Les ponts et les roufs sont en sandwich avec âme en balsa de bout d'échelle, et le pont est collé à la coque avec un mastic polyester semi-rigide. Sous la bride de la coque, une lourde plaque d'aluminium est stratifiée avec du roving unidirectionnel, renforçant la liaison sollicitée par les cadènes des haubans. Le magazine Practical Sailor a jugé le 25D probablement comme l'un des voiliers les plus robustes de sa taille sur le marché, et la même revue a noté qu'une contre-moule complète de la coque — une construction massive presque aussi épaisse que la coque elle-même — porte les éléments majeurs du mobilier, ajoutant de la raideur sous l'eau. (1)
Le safran est suspendu à l'arrière de la quille, et l'ensemble de l'accastillage de pont est boulonné avec des boulons en acier inoxydable et des contre-plaques en aluminium ; des vannes de passe-coque Spartans assurent l'étanchéité de chaque passe-coque sous l'eau. Des rails de fargue en teck, un liston de fargue, des mains courantes sur le rouf et des hiloires de cockpit adoucissent une structure qui serait autrement entièrement composée de verre et de bronze, et la qualité du gelcoat est excellente.
Gréement et comportement
Le gréement du 25D est nettement plus moderne que celui du 25 : un mât 4,5 pieds plus haut, une largeur à la base (J) d'un peu plus d'un pied de plus et une grand-voile à plus fort allongement. Le mât emplanté sur le pont est soutenu par une épontille de compression en aluminium située directement sous lui, qui transfère la charge du gréement à la quille, bien que le mât ait été dessiné à l'origine pour passer à travers la quille. Les haubans se fixent sur des cadènes en bronze coulé reposant sur le pont au-dessus de la bride coque/pont, chacune boulonnée avec deux vis à mécanique inox de 3/8 de pouce — une installation extrêmement solide pour un bateau de 5 000 livres de déplacement, moins sujette aux fuites que les cadènes plates classiques montées sur cloisons. Un rail de foc intérieur encastré complète le rail de génois sur le balcon, et un chariot de bôme sur toute la largeur se situe à l'arrière dans le cockpit. La prise de ris rapide Jiffy est de série. (1)
Les modifications de la carène comptent autant que le gréement. Les 15 centimètres de tirant d'eau supplémentaires, les 23 centimètres de largeur, les bouchains vifs et les 159 kilos de lest additionnels par rapport au 25 devraient rendre ce voilier très raide à la toile, et le magazine Practical Sailor a estimé que le 25D pouvait en réalité offrir un meilleur potentiel de performance que le 25. L'hélice bipale en bronze massif se loge dans une embase située à l'arrière de la quille qui s'étend jusqu'au safran, ce qui nuit légèrement à l'efficacité du safran sous voiles en raison d'une ventilation croisée, mais permet de ranger l'équipement de manière sécurisante. (1)
Motorisation et systèmes
La motorisation diesel in-bord provient d'un moteur Yanmar 1QM de 7½ chevaux refroidi par eau brute — l'un des petits moteurs diesel les plus légers disponibles avec ses 154 livres — entraînant une réduction de 2,62:1 à travers une installation conventionnelle conforme aux normes ABYC. Un réservoir de carburant de 13 gallons sous le cockpit offre environ 250 milles d'autonomie au moteur. Un réservoir d'eau en polyéthylène de 20 gallons se trouve sous la couchette de quart tribord, que la revue qualifiait de meilleure couchette du bateau. La cuisinière est un appareil à alcool Kenyon à deux feux encastré avec réservoir intégré.
Aménagements
L'intérieur du 25D est inhabituel car il abandonne une cabine avant au profit d'une immense salle d'eau qui permet de prendre une douche, avec une hauteur sous barrots de 1,75 m (5'9"), deux penderies, un petit lavabo et des mains courantes solides pour les serviettes. Une trappe Bomar et deux hublots ouvrants assurent la ventilation. Une hauteur sous barrots honnête dans le carré d'environ 1,80 m (5'11") est obtenue en descendant le plancher de la cabine dans la cale. La coque située à l'extérieur du canapé est revêtue d'ébène plutôt que de teck, les dossiers des canapés sont correctement inclinés et rembourrés, et le canapé tribord se transforme en couchette double après quelques manœuvres, offrant ainsi une capacité nominale de quatre personnes. La ventilation croisée du carré est excellente grâce à quatre hublots ouvrants en bronze, et les canapés traversent la cloison de la salle d'eau pour former des alcôves pour meubles de toilette. Un coffre peu profond à tribord au-dessus de la couchette de quart et un coffre profond à bâbord complètent les rangements, avec un accès aux joints d'étanchéité par le coffre de bâbord.
Known Issues
L'accès aux fonds se fait uniquement par un petit capot dans le plancher du carré principal, ce qui limite l'inspection et la portée de pompage. La douche optionnelle, si elle est installée, s'évacue directement dans la cale — une configuration jugée insuffisante par les tests. L'ouverture de l'hélice qui s'interpose dans le safran entraîne une légère perte d'efficacité du safran sous voiles. Quelques 25D ont été livrés avec une barre à colonne, ce qui libère les sièges du cockpit mais semble surdimensionné pour le bateau.
Le verdict
Le Cape Dory 25D est un petit croiseur de poche bien pensé : solidement construit, raide à la toile et équipé pour qu'un couple y vive à bord et s'aventure au large, avec un gréement et des œuvres vives qui dépassent les modestes ambitions du précédent 25. Ce n'est pas un voilier de course, mais sa discipline de construction et son véritable aménagement de croisière en font un petit yacht durable.
Avantages
- Structure de cadènes et de flèche de coque extrêmement robuste pour sa taille
- Le lest en plomb est encapsulé dans un moule de quille creuse avec remplissage au mortier
- Véritable intérieur de croisière avec une grande salle d'eau et une hauteur sous barrots honnête
- Coque raide offrant plus de maître-bau, de tirant d'eau et de lest que le 25
- Moteur diesel in-bord avec hélice en bronze montée sur embout sécurisé
Points faibles
- Accès à la cale limité à un petit puits de descente dans le plancher de cabine
- Évacuations de douche vers la cale si elles sont installées
- Efficacité du safran légèrement réduite par l'ouverture de l'hélice
