Design e costruzione
Ciò che distingue strutturalmente il 25D è la meticolosità delle sue stratificazioni e dell'incapsulamento della zavorra. Lo scafo è un laminato pieno moderatamente pesante di tessuto e roving, e la zavorra in piombo è alloggiata in una forma di chiglia cava, con i vuoti riempiti da una miscela poliestere e fortemente resinati all'interno dello scafo. Le coperte e le tuga sono in sandwich con anima in balsa di testa, e la coperta è incollata allo scafo con un composto poliestere semirigido. Sulla parte inferiore della flangia dello scafo è infilata una pesante piastra d'alluminio in vetroresina con roving unidirezionale, rinforzando la giunzione sollecitata dai rinvii delle sartie. Practical Sailor ha valutato il 25D probabilmente come una delle barche più robuste della sua categoria sul mercato, e la stessa recensione ha segnalato che un controstampo completo dello scafo — un laminato pieno pesante quasi altrettanto spesso dello scafo stesso — ospita i principali componenti degli arredi, aggiungendo rigidità sotto. (1)
Il timone è appeso sul retro della chiglia e tutte le attrezzature di coperta sono imbullonate passanti con bulloni in acciaio inossidabile e contropiastre in alluminio; prese a mare Spartan servono tutti i passaggi d'asse sott'acqua. Le falchette in teak, i corrimano, i tientibene sulla tuga e i paramare del pozzetto addolciscono una struttura altrimenti interamente in vetro e bronzo, e la qualità del gelcoat è eccellente.
Armo e manovrabilità
L'armo del 25D è sostanzialmente più moderno rispetto a quello del 25: un albero più alto di 4½ piedi, un valore J superiore di oltre un piede e una randa con rapporto di allungamento maggiore. L'albero appoggiato in coperta è sostenuto da una colonna di compressione in alluminio situata direttamente sotto di esso, che trasferisce il carico dell'armo alla chiglia, sebbene l'albero fosse originariamente disegnato per passare attraverso la chiglia stessa. Le sartie si attaccano a terminali in bronzo fuso posizionati sulla coperta sopra la flangia scafo/coperta, ognuno imbullonato con due viti a testa piatta in acciaio inossidabile da 3/8 di pollice — un'installazione immensamente robusta per una barca con un dislocamento di 5.000 libbre e meno soggetta a infiltrazioni rispetto alle tradizionali lande a barre piatte montate su paratie. Una canaletta per il fiocco interna incassata completa la canaletta per il genoa montata sulla falchetta, e un trasto della scotta randa a tutta larghezza si trova sul lato posteriore del pozzetto. La presa di terzaroli rapida (Jiffy) è di serie. (1)
I cambiamenti alla carena contano tanto quanto l'armo. I 15 centimetri extra di pescaggio, i 23 centimetri di baglio, le sezioni dure e i 158 chili di zavorra aggiuntiva rispetto al 25 dovrebbero renderla piuttosto rigida alla tela, e Practical Sailor ha ammesso che il 25D potrebbe avere un potenziale prestazionale migliore del 25. L'elica a due pale in bronzo pieno si inserisce in un'apertura nella parte posteriore della chiglia che si estende nel timone, il che costa un po' di efficienza al timone sotto vela a causa dell'effetto di ventilazione incrociata, ma consente di riporre l'attrezzatura in sicurezza. (1)
Motorizzazione e impianti
La propulsione diesel entrobordo proviene da un motore Yanmar 1QM con raffreddamento ad acqua marina da 7½ cavalli — con un peso di 154 libbre uno dei piccoli motori diesel più leggeri disponibili — che aziona un riduttore con rapporto 2,62:1 attraverso un'installazione convenzionale conforme agli standard ABYC. Un serbatoio carburante da 13 galloni sotto il pozzetto offre una autonomia a motore di circa 250 miglia. Un serbatoio acqua in polietilene da 20 galloni si trova sotto la cuccetta di poppa di dritta, definita dalla recensione la migliore cuccetta della barca. Il fornello della cucina è un modello Kenyon a due fuochi incassato a alcool con serbatoio integrato.
Alloggi
L'interno del 25D è insolito per la scelta di rinunciare a una cabina di prua a favore di un enorme bagno che può ospitare una doccia, con un'altezza interna di 5'9", due armadietti, un piccolo lavandino e solidi corrimano sulla mensola per gli asciugamani. Una gru di poppa Bomar e due oblò apribili garantiscono la ventilazione. Un'altezza interna onesta nella cabina principale di circa 5'11" si ottiene abbassando il pagliolato della cabina nel sentine. Lo scafo esterno del divano è rivestito in frassino anziché in teak, le spalliere del divano sono opportunamente inclinate e imbottite, e il divano di dritta si estende fino a diventare una cuccetta doppia con qualche manovra, offrendo un alloggio nominale per quattro persone. La ventilazione incrociata nella cabina principale è eccellente grazie a quattro oblò apribili in bronzo, e i divani proseguono attraverso la paratia del bagno per formare gavoni per i comodini. Un gavone poco profondo a dritta sopra la cuccetta di poppa e uno profondo a sinistra completano lo stivaggio, con l'accesso alla losca attraverso il gavone di sinistra.
Problemi noti
L'accesso alla sentina avviene solo attraverso un piccolo gavone nel pagliolato della cabina principale, il che limita l'ispezione e l'efficacia del pompaggio. La doccia opzionale, se installata, scarica direttamente in sentina — una soluzione ritenuta difettosa dalla recensione. L'apertura dell'elica che invade il timone causa una leggera perdita di efficienza del timone sotto vela. Alcune 25D sono state consegnate con timone a colonnina, che libera i posti a sedere in pozzetto ma appare sovradimensionato per la barca.
Il verdetto
Il Cape Dory 25D è un pocket cruiser deliberato: costruito pesantemente, rigido alla tela e attrezzato per consentire a una coppia di vivere a bordo e avventurarsi in altura, con un armo e un'opera viva che superano le modeste ambizioni del precedente 25. Non è una barca da regata, ma la sua disciplina costruttiva e il suo vero layout da crociera la rendono una piccola barca durevole.
Vantaggi
- Struttura delle lande e della flangia dello scafo immensamente robusta per le sue dimensioni
- Zavorra in piombo incapsulata nel stampo della chiglia cava con riempimento di fango
- Interni da crociera autentici con grande bagno e altezza interna onesta
- Scafo rigido con baglio, pescaggio e zavorra superiori rispetto al 25
- Motore entrobordo diesel con elica in bronzo montata su supporto sicuro
Svantaggi
- L'accesso alla sentina è limitato a un piccolo trappolino nel pagliolato della cabina
- Gli scarichi della doccia finiscono in sentina se installati
- L'efficienza del timone è leggermente ridotta dall'apertura dell'elica
