Design i konstrukcja
Mullins nadał modelowi 21 konwencjonalny kadłub z mat laminatowych, posiadający żelkot izoftalowy oraz pokład przekładkowy z rdzeniem balsowym – taki układ przekładkowy został wybrany w celu poprawy klimatu w kabinie. Kadłub i pokład poniżej linii pokładu są wykonane z litego laminatu, a sam kil jest żeliwny – waży 550 funtów w wersji finkilowej lub stanowi kil obrotowy, który po podniesieniu zapewnia minimalne zanurzenie wynoszące zaledwie 0,82 stopy. Taka konstrukcja umożliwia osuszanie jachtu na dnie lub holowanie go na slip, a przy opuszczonym kilu zanurzenie wynosi około czterech stóp. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 225 plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jachtów regatowych tej wielkości, podczas gdy wskaźnik powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,17 sugeruje stosunkowo żywy takielunek jak na tę wyporność. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hallberg-Rassy 21 posiada takielunek typu slup ułamkowy na krótkim maszcie, przy czym około 210 stóp kwadratowych powierzchni żagli napędza kadłub o wyporności 2513 funtów. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,41 jest poniżej progu akceptowanego dla regat oceanicznych, co wskazuje, że jej przeznaczeniem są wody osłonięte i krótkie przeloty, a nie rejsy pełnomorskie. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 5,5 węzła, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 488 funtów na cal oznacza, że jacht stabilnie osiada pod ciężarem załogi i ładunku. Przy podniesionym kilu, którego wysokość zmienia się w zależności od obciążenia między 0,82 a 1,12 stopy, jacht można bezpiecznie prowadzić ostro pod wiatr na plaży lub do osychającej zatoczki, do której głębsze jednostki z finkilem nie mają dostępu.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ jest otwarty, z czterema miejscami do spania oraz kambuzem umieszczonym przed koją na lewej burcie. Wysokość w kabinie jest poniżej średniej jak na tę długość. W dokumentacji nie ma opisu zamkniętej kabiny dziobowej ani osobnej toalety; wnętrze jachtu jest przeznaczone do weekendowego pływania, a nie do stałego mieszkania na pokładzie. Na rufie znajduje się studzienka przyjmująca silnik zaburtowy o mocy od 4 do 6 KM, co pozwala utrzymać pomocniczy napęd z dala od pawęży i ułatwia serwis lub demontaż do transportu na przyczepie.
Znane problemy
Historia konstrukcji niesie ze sobą dwie uwagi. Wiadomo, że listwa odbojowa bywa zrywana i należy sprawdzić jej mocne zamocowanie wzdłuż nadwodzia. Pod względem konstrukcyjnym, ponieważ rdzeniem pokładu jest balsa, wszelkie prace prowadzące przez przekładkę – montaż windy, ponowne uszczelnianie okuć pokładowych, montaż anten – muszą być szczelnie uszczelnione, aby woda nie dotarła do rdzenia. (2)
Werdykt
Jaguar 21 to pragmatyczny, mały brytyjski jacht turystyczny: wystarczająco lekki do transportu na przyczepie, na tyle płytki, by bezpiecznie osiadać na dnie, i na tyle prosty, że pierwszy właściciel poradzi sobie z jego konserwacją. Otwarty układ wnętrza sprawia, że jacht ten świetnie nadaje się dla młodych rodzin lub żeglarzy klubowych, a podnoszony kil znacznie rozszerza akwen, na którym można pływać. Kompromisami są minimalna wysokość w kabinie, stabilność wyłącznie do żeglugi przybrzeżnej oraz pokład z balsy, który wymaga starannego uszczelniania przy każdym elementie mocującym.
Zalety
- Podnoszony kil ma zanurzenie poniżej stopy po podniesieniu do plażowania i transportu na przyczepie
- Konwencjonalny kadłub z litego laminatu z łatwymi w naprawie uszkodzeniami
- Otwarty układ wnętrza z czterema miejscami do spania oraz zewnętrzną studnią zaburtową
Wady
- Przeciętna wysokość w kabinie ogranicza komfort
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga skrupulatnego uszczelniania otworów przejściowych
