Poradnik kupującego Burgess Atlantic
Burgess Atlantic na rynku wtórnym to 30-stopowy slup monotypowy zaprojektowany przez W. Starling Burgess w 1928 roku i zbudowany po raz pierwszy w 1929 roku. Nie kupujesz tu jednak zwykłego klasycznego jachtu regatowego, lecz ściśle kontrolowaną klasę: organizacja wciąż chroni monotypowe cechy tego jachtu i promuje regaty flotowe, dlatego każdy egzemplarz powinien być oceniany pod kątem przepisów klasy w równym stopniu, co stanu technicznego. Aktywne floty nadal ścigają się wzdłuż Long Island Sound i na północnym wschodzie Stanów Zjednoczonych, gdzie najczęściej można nawiązać kontakt ze sprzedającymi.
Układy na rynku wtórnym
Ponieważ klasa chroni cechy monotypowe, podstawowy układ pozostał niezmienny: otwarty kokpit zaprojektowany tak, aby zapewnić mnóstwo miejsca do obsługi żagli i regatowania, ołowiany kil oraz ułamkowy takielunek slupa. Kluczowym podziałem dla kupującego jest generacja. Wczesne drewniane łodzie miały poszycie z mahoniu na dębowych wręgach, a już na początku lat 50. wiele z nich wymagało po regatach intensywnego osuszania wodą. Późniejsze kadłuby z laminatu powstały na bazie formy odjętej od kadłuba nr 27 „Rumour”, a trzecia generacja, budowana od kadłuba nr 101, powstała na nowej formie, która obejmowała również kil. Kupujący powinien określić, na jaką generację i z jakiego materiału patrzy, przed porównaniem stanu technicznego.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Standardowe jachty wyposażone są w maszt i bom Dwyer, olinowanie stałe i olinowanie ruchome, spinakerbom z baksztagiem i bridlem oraz dwa kabestany szotów foka Lewmar z rękojeściami. Z punktu widzenia kupującego kluczowy jest zestaw żagli i takielunku: jako opcje dostępne były grot, fok i spinaker North Sails, a zmiany przepisów klasowych przyniosły spinaker z wyższym likiem topowym w 1965 roku, zezwolenie na używanie aluminiowych drzewc w 1969 roku, fok typu deck-sweeper w 1973 roku oraz regulowane achtersztagi w 1984 roku. Winda do mycia masztu Windex oraz wysuwana teleskopowa przedłużka rumpla to przydatne opcje ułatwiające samodzielne prowadzenie jachtu. Należy zauważyć, że konfiguracja „Bare Boat” (jacht bez olinowania) była sprzedawana bez masztu i bomu Dwyer, olinowania stałego, kabestanów, wózka szotów grota oraz większości szotów i knag – goły kadłub wymaga znacznych nakładów na postawienie takielunku, aby spełniać przepisy klasy.
Co sprawdzić
Oryginalne drewniane jachty Atlantic wymagały znacznych ilości wody do odpompowywania podczas regat już na początku lat 50., dlatego należy skontrolować mahoniowy poszycie i dębowe wręgi pod kątem przecieków i zgnilizny strukturalnej. Egzemplarze z laminatu unikają tego konkretnego problemu, ale warto potwierdzić, który kształt kadłuba powstał z formy danego pokolenia oraz czy kil jest oryginalną jednostką mocowaną do kadłuba, czy też pochodzi z późniejszej formy zintegrowanego kilu. Należy również zweryfikować komponenty takielunku zgodne z przepisami klasy, ponieważ maszt i bom Dwyer są obowiązkowe, a egzemplarz sprzedawany bez ożaglowania może ich brakować. (1)
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
Regaty flotowe trwają do dziś na północnym wschodzie Stanów Zjednoczonych, a to właśnie tam nabywcy z Ameryki Północnej znajdą najbardziej aktywną społeczność i wsparcie. Dla potencjalnego nabywcy wnioski są proste:
- Potwierdź generację kadłuba: drewniany, wczesny laminat (przekładka Rumour) czy formę z trzeciej generacji z kilem zintegrowanym
- Dokładnie sprawdź drewniane jachty pod kątem przecieków na poziomie odpływu wody; wybierz laminat dla łatwiejszej eksploatacji i niskich kosztów utrzymania
- Upewnij się, że maszt i bom Dwyer oraz olinowanie wymagane przez klasę są dostępne, a nie zostały wyłączone przy sprzedaży jachtu bez wyposażenia
- Wczesno dołącz do organizacji klasy — ochrona monotypowa to prawdziwy atut przy odsprzedaży jachtu