Beneteau Oceanis 42 CC — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Większość jachtów oferuje dwukabinowy układ armatorski znany z ówczesnych testów: przestronną kabinę rufową z prywatną toaletą na prawej burcie oraz kabinę dziobową umieszczoną poza osią symetrii kadłuba na lewej burcie, która oferuje dużo miejsca do spania, ale mniejszą powierzchnię całkowitą. Salon to mały kwadrat z dużą wysokością wnętrza, skierowany do przodu stół nawigacyjny na lewej burcie z długim oknem kadłubowym oraz przyzwoity, podłużny kambuz w laminacie kokpitu. Pośrodku dziobu znajduje się toaleta ze wspornikami bocznymi, co ułatwia korzystanie w przechyle, a wysoka rufa dodaje głębokie szafki boczne. Przedział silnikowy otwiera się z kabiny rufowej przez duży panel, oferując wysokość pozwalającą na przechylanie się oraz miejsce na doposażenie.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

W używanych egzemplarzach standardowym wyposażeniem skupu są zazwyczaj autopilot, ploter map, radar, AIS, ster strumieniowy dziobowy, ogrzewanie, pokład tekowy, bimini oraz żurawiki do pontonu. Często spotykanymi uzupełnieniami są panele słoneczne, ciepła woda, platforma kąpielowa i tratwa ratunkowa. Z punktu widzenia kupującego, charakterystycznym elementem jest hydrauliczna, opuszczana platforma kąpielowa na pawęży z pilotem zdalnym, a ster strumieniowy dziobowy pomaga zrekompensować słabe czucie steru przy małych prędkościach. Rzadziej właściciele doposażają jacht w falownik, odsalarkę, Code Zero, gennaker, kabestany elektryczne, prysznic w kokpicie lub sprayhood – przestrzeń w komorze silnikowej sprawia, że montaż odsalarki lub generatora jest niezwykle prosty.

Co sprawdzić

W artykule opublikowanym w Yachting World testerzy zauważyli bezwładne, mało precyzyjne czucie układu sterowania hydraulicznego przy niższych prędkościach, przy czym fabrycznie nie oferowano opcji sterowania linowego ze względu na skomplikowane prowadzenie kabli w sektorze sterowym – należy zweryfikować podczas próby, czy system jest odpowiednio spuszczony i reaguje czysto. Platforma rufowa opiera się na hydraulicznym napędzie (powerpack) i pilotce zdalnej; należy przetestować funkcję składania i schodków, aby upewnić się, że działają one prawidłowo. Należy sprawdzić uszczelnienia dużych bakist na pokładzie rufowym oraz połączenia rufy ze kadłubem pod kątem przecieków wody, biorąc pod uwagę głębokie przestrzenie bagażowe po obu stronach. Należy również skupić się na historii serwisowej standardowego silnika Volvo D2-55 (lub opcjonalnego 75 KM Yanmar) oraz stanie panelu dostępu do silnika w kabinie rufowej. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się zazwyczaj w Hiszpanii, Włoszech, Francji, Grecji, Australii i RPA. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka: należy potwierdzić działanie hydraulicznego układu sterowania i pawęży rufowej, skontrolować uszczelnienie pokładu rufowego i pawęży, upewnić się, że do kabiny rufowej ma się dostęp od strony silnika, oraz dopasować poziom wyposażenia do swoich planów – standardowe pokrowce na zestawy żagli zapewniają nawigację i komfort, podczas gdy odsalarka lub Code Zero będą prawdopodobnie doposażeniem dokupowanym przez właściciela.