Bavaria Cruiser 30 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Cruiser 30 dostępny był z głębokim finkilem, płytkim finkilem lub kilami bocznymi; wersja z kilami bocznymi ma zanurzenie zaledwie 4 stopy i 6 cali (ok. 1,37 m) w porównaniu do 6 stóp i 5 cali (ok. 1,96 m) wersji z finkilem, przy tym w obu przypadkach ster wolnonośny ma takie samo zanurzenie. Większość jachtów wyposażona jest w koło sterowe na samym rufie, aby zachować przestrzeń w kokpicie, choć konsola sterowa i stół zajmują znaczną część tego kokpitu. Pod pokładem należy spodziewać się podwójnych koi w części dziobowej i rufowej, kambuzu w kształcie półwyspu na lewej burcie, naprzeciwko niego stołu nawigacyjnego z mapą oraz wyjątkowo przestronnej toalety z zbiornikiem fekaliów – wysokość w kabinie wynosi prawie 6 stóp (ok. 1,83 m) niemal w całej części dziobowej. Przesunięty do przodu maszt daje smukły trójkąt przedni i nietypowy układ półśrednich want, który inspektor powinien zrozumieć podczas ekspertyzy. (1)

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Często montuje się ogrzewanie, autopilota, ploter map i prysznic w kokpicie, natomiast ciepła woda, grot rolowany i pokład tekowy pojawiają się częściej. Wśród ulepszeń wprowadzanych przez właścicieli o realnym znaczeniu: ster strumieniowy dziobowy ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach, co łagodzi wspomniany lekki efekt śruby, a kabestany elektryczne lub spinaker-budka ułatwiają żeglugę w małej załodze lub przy słabszym wietrze. Bimini i tratwa ratunkowa pojawiają się rzadziej. Kupujący powinni zwrócić uwagę na szczegół związany z windą kotwiczną – część formy studni kotwicznej była zmieniana fabrycznie tylko wtedy, gdy zamówiono windę, więc dopasowany później element może nie pasować do oryginalnej kotwicy. (1)

Co sprawdzić podczas inspekcji

Połączenie kilu z kadłubem różni się w zależności od wyboru: egzemplarze z kilem tandemowym mają bulb pod dwiema sekcjami płatów nośnych, a każdy zaawansowany technologicznie kil z dwoma płatami i żeliwnym bulbem powinien zostać sprawdzony pod kątem korozji na połączeniu z kołem zamachowym. Potwierdź, czy winda kotwiczna była montowana fabrycznie, sprawdzając formę studni kotwicznej, ponieważ dodatkowe jednostki montowane przez właścicieli oznaczają zmianę konstrukcji studni. Niekonwencjonalne szoty grota biegną do mocnych punktów przed zejściówką i na rufę do kabestanu na pokładówce; zweryfikuj stan osprzętu pokładowego oraz różny kąt napinania bomu przy każdym halsie. Wreszcie, znany lekki nawis rufowy jest normą, ale sprawdź, czy stały dwułopatowy śruba i przekładnia Saildrive nie uległy zużyciu. (2)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się głównie w Wielkiej Brytanii, Holandii, Niemczech, Włoszech, Danii i Francji. Dla potencjalnego nabywcy krótki wybór przedstawia się następująco:

• Zdecyduj o typie kilu na podstawie planowanych akwenów – tandemowy na płytkie wody, płetwowy dla lepszej żeglugi pod wiatr
• Zweryfikuj fabryczną windę kotwiczną poprzez kształt formy studni kotwicznej, zanim założysz, że osprzęt jest oryginalny
• Dokładnie sprawdź pokładowe urządzenia szotów grota oraz połączenia bulbu z kilem
• Potwierdź historię serwisową przekładni Saildrive Volvo i stałego śruby napędowej
• Spodziewaj się przestronnego, mocno zużytego wnętrza, ale kokpitu ograniczonego przez meble sterowe