设计与建造
Peterson 的手笔在源自 IOR 的船体与强劲帆装上显而易见，船厂称这种组合专为速度和安全锚泊而设计。42 DP 被有意“降级”为非全竞赛规格，并进行了舒适横渡大洋的整备，同时保留了真正的性能。这一设计要求带来了低矮狭窄且带有小舷窗的舱顶。当时的评论家指出，这种舱顶几何形状使内部显得有些昏暗，但它保留了竞赛血统所要求的干净甲板轮廓。简单但装备齐全的柚木甲板提供了轻松的帆面操控和惬意的驾驶舱时光。在标准的后座舱布局旁边，仅建造了极少数中座舱版本，但绝大多数都遵循了传统的平面布局。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船拥有 843 平方英尺的帆面积，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 19.35——按纯粹赛船的标准来看这一数值偏保守，但对于 42 DP 的巡航竞赛定位来说已经绰绰有余。船厂认为该设计带来了出色的航行性能和极低的 IOR 计分，该帆船也因此获得了其时代“终极 IOR 巡航竞赛帆船”的称号。数十年来，该设计在俱乐部巡回赛中依然表现强劲，证实了 Peterson 的减调设计几乎没有牺牲其固有的速度。
舱内住宿
在甲板下方，直角舱壁将每一毫米的可用空间都挖掘到了极致，并与柔软的乙烯基地板漆和深厚的缓冲垫结合，船厂将这种设计形容为极佳的北欧优雅氛围。布局安排了艉部的船主套房和前部的宾客或船员舱室，中间是一个巨大的主舱，里面设有一个适合远洋使用的专业海图桌，旁边是设施齐全的厨房。同一来源将该住宿条件描述为宽敞豪华，旨在以最舒适的姿态征服世界海洋——这一说法与 42 DP 作为具备远洋能力的巡航竞赛帆船（而非仅有床位的裸赛船）的角色相一致。
常见问题
潜在船主面临的主要限制是 8 英尺的吃水，评论指出这在浅水锚地和某些巡航水域的锚泊时会受到限制。低矮狭窄的舱顶和小窗户带来的阴暗内装是另一个折中，这是为了保持重心低而设计的直接后果。这两者都不是缺陷，而是源于该设计竞赛导向的选择。 (2)
船主画像
由于仅建造了 30 艘且于 1985 年停产，42 DP 是一款稀缺且定位明确的设计。其 Peterson 设计血统、IOR 船体以及偏向舒适性的内装配置，使其吸引了那些既想要俱乐部巡回赛的速度，又不想牺牲居住空间的航海者。鉴于其稀有性和单一代的生产周期，对任何单艘船体进行仔细的船舶检验是必要的，但这艘帆船呈现出的是一个连贯、专为特定目的而设计的产品，而不是妥协后的演变产物。
总结
Baltic 42 DP 是一款罕见且极具针对性的作品，它将一艘 Admiral's Cup 赛船转化为一艘保留了锋芒的限量 30 艘巡航竞赛两用帆船。Peterson 的首个 Baltic 生产设计，将稳性强、源自 IOR 的船体与舒适、北欧风格的舱内装饰以及令人敬畏的吃水深度完美结合。对于那些看重性能和建造一致性，而非宽敞明亮住宿空间的航海者来说，这是一款极具价值的帆船。
优点
- 配备强劲帆装的 Peterson IOR 船体，带来纯正的巡航竞赛型速度
- 低矮、狭窄的舱顶保持了干净的甲板轮廓和竞赛血统
- 船尾为船主套房，船首为客舱，并配有带远洋海图桌的巨大主舱
- 仅建造了 30 艘，具有稀缺性和鲜明的设计个性
缺点
- 8 英尺的吃水限制了进入浅水区的范围
- 较小的舱顶舷窗使内部相对昏暗
