Ontwerp en constructie
De 391 heeft een polyester romp en dek in sandwichconstructie, een bouwwijze die het binnenklimaat verbetert. Haar kiel is van lood, gehangen als een vinkiel met een bulb, en het roer werd aangepast tijdens de ontwerpwijzigingen van het model. Met een lengte over alles van 39,27 voet en een breedte van 11,61 voet beschrijft een lengte-breedteverhouding (L/B) van 3,38 een relatief smalle romp naar moderne volumebestuurde maatstaven, terwijl de ballastverhouding van 42 % en de loden ballast van 6.067 pond op een waterverplaatsing van 14.330 pond haar kenmerken als een stevig geballaste jacht. De update uit 1990 bracht een nieuw en verbeterd dek, een aangepaste tuigage, een herzien kiel en roer, en een verder ontwikkeld interieur, dus elke koper moet er rekening mee houden dat er binnen de productieperiode twee generaties van dek en afwerking bestaan. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
Ze is gebouwd met een fractionele tuigage en is aanzienlijk overtuigd; ze draagt meer tuigage dan 86% van vergelijkbare zeilboten die voor anker liggen. Met het ISO 8666 referentiezeil bedraagt de verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing 20,2, wat stijgt tot 23,3 met een 135% genua. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 233 plaatst haar onder de gematigde wedstrijdboten. De theoretische rompsnelheid is 7,4 knopen, de kapseiscoëfficiënt is 1,91 en de comfortverhouding is 25,5. Het natte oppervlak bedraagt ongeveer 38 vierkante meter en de diepgang is ongeveer 218 kilogram per centimeter, wat betekent dat ze diep ligt en zwaar belast per centimeter diepgang. De diepgang is ongeveer 1,95 tot 2,05 meter, afhankelijk van de belading, wat haar beperkt tot grote jachthavens. (1)
Accommodatie en indeling
Het interieur van de 391 werd ontwikkeld en verder uitgewerkt tijdens de productieperiode na de herziening van het dek en de afwerking in 1990. De sandwichconstructie van romp en dek verbetert het binnenklimaat in de kajuit, wat een tastbaar gevolg is van deze bouwmethode voor wonen aan boord en niet louter een cosmetische opmerking.
Refits en eigendom
De wijzigingen uit 1990 zijn de belangrijkste gedocumenteerde evolutie: een nieuw en verbeterd dek, een aangepaste tuigage, een aangepaste kiel en roer, en een voortdurend verfijnd interieurontwerp. Kopers van dit model moeten boten van vóór en na 1990 als voldoende verschillend beschouwen qua dek en systemen om aparte inspectie-eisen te stellen, hoewel het kernconcept van de romp van Södergren doorgevoerd is. (1)
Het oordeel
De Finngulf 391 is een in kleine oplage gebouwde Södergren-performance-toerzeiler met een diep geballaste loden bulbvin, een ongewoon krachtige fractionele tuigage en een sandwichgebouwde romp waarvan de bouwgegevens een beter kajuitklimaat toekennen. Haar geringe breedte en grote diepgang zijn geschikt voor een zeiler die stijfheid en een sportieve racer-stamboom belangrijker vindt dan het gemak van varen tussen jachthavens, en de wijzigingen uit 1990 maken dat het belangrijk is om goed te kijken naar welke generatie een individuele boot vertegenwoordigt.
Pluspunten
- Aanzienlijk overtuigde fractionele sloopgetuigde zeilboot met een SA/D tot 23,3 onder genua
- Loden bulbfin-kiel met een ballastverhouding van 42 % op een solide waterverplaatsing van 14.330 lb
- Sandwichromp en -dek die bekendstaan om het verbeteren van het klimaat binnenin
- Doorlopende ontwikkeling van het interieur en de dekken door een revisie in 1990
Minpunten
- De diepgang van 1,95–2,05 m beperkt haar tot grote jachthavens
- Minder dan 100 gebouwd, waardoor reserveonderdelen en vergelijkbare boten schaars zijn
- Hoge stijfheid bij het zinken (218 kg/cm) is nadelig bij beladen toervaren
