Design a konstrukce
Model 391 má trup a palubu z laminátu v sendvičové konstrukci, což je postup stavby, který zlepšuje klima pod palubou při stání na kotvě. Její kýl je olověný, zavěšený jako ploutvový s bombou, a kormidlo bylo upraveno během vývoje tohoto modelu. S celkovou délkou (LOA) 39,27 stop a šířkou 11,61 stop popisuje poměr délky k šířce (L/B) 3,38 relativně úzký trup podle moderních standardů zaměřených na vnitřní objem, zatímco poměr zátěže k výtlaku 42 % a olověná zátěž 6 067 liber při hmotnosti prázdné lodi 14 330 liber ji řadí mezi pevně zatížené jachty. Aktualizace v roce 1990 přinesla novou a vylepšenou palubu, upravené oplachtění, revidovaný kýl a kormidlo a dále rozvinutý interiér, takže každý kupující by měl mít na paměti, že během produkce existovaly dvě generace paluby a vybavení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Je postavena s zlomkovým sloopovým oplachtěním a je výrazně přeplachtěna – nese více lanoví, než má 86 % srovnatelných plachetnic. S referenční plachtou ISO 8666 je její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,2, což se s 135% genovou zvyšuje na 23,3. Poměr výtlaku k délce (D/L) 233 ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě. Teoretická rychlost trupu je 7,4 uzlu, koeficient převrácení (capsize screening value) je 1,91 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) činí 25,5. Smáčená plocha trupu je přibližně 38 metrů čtverečních a rychlost potopení je zhruba 218 kilogramů na centimetr, což znamená, že loď sedí hluboko na vodě a nese velké zatížení na každý palec ponoru. Ponor je přibližně 1,95 až 2,05 metru v závislosti na zatížení, což omezuje její použití na hlavní jachtařské mariny. (1)
Ubytování a dispozice
Interiér modelu 391 byl vyvinut a dále zdokonalován během výroby po úpravě paluby a vybavení v roce 1990. Sendvičová konstrukce trupu a paluby zlepšuje klima v kajutě, což je u této metody stavby hmatatelný důsledek pro trvalé bydlení na palubě, nikoli pouze kosmetická poznámka.
Refity a vlastnictví
Hlavním zdokumentovaným vývojem jsou změny z roku 1990: nová a vylepšená paluba, upravené oplachtění, modifikovaný kýl a kormidlo a neustále zdokonalovaný interiér. Majitelé, kteří uvažují o koupi tohoto modelu, by měli považovat lodě z doby před a po roce 1990 za natolik odlišné v oblasti paluby a systémů, že si zaslouží samostatná očekávání při technické prohlídce, i když základní koncept trupu od Södergren zůstal zachován. (1)
Verdikt
Finngulf 391 je málo početně vyráběný výkonný cruiser od Södergren s hluboce balastovanou olověnou bombou na ploutvovém kýlu, neobvykle výkonným zlomkovým oplachtěním a sendvičovým trupem, kterému se přičítá lepší klima v kajutě. Její úzká šířka a velký ponor vyhovují jachtařům, kteří oceňují tuhost a středně závodní rodokmen více než pohodlí při přejíždění mezi marinami, a revize z roku 1990 znamenají, že je třeba si dát pozor na to, jakou generaci konkrétní loď reprezentuje.
Klady
- Výrazně přeplachtěná zlomková šalupa s poměrem SA/D až 23,3 pod genovou
- Olověný kýl s bombou s poměrem zátěže k výtlaku 42 % na pevném výtlaku 14 330 lb
- Sendvičový trup a paluba, které mají zlepšit vnitřní mikroklima
- Neustálý vývoj interiéru a paluby během generální opravy v roce 1990
Zápory
- Ponor 1,95–2,05 m omezuje loď na velké maríny
- Postaveno méně než 100 kusů, takže náhradní díly a srovnatelné lodě jsou vzácné
- Vysoký koeficient potopení (218 kg/cm) znevýhodňuje loď při plavbě v nákladu
