Design e Costruzione
Classic Yachts ha costruito il Classic 22 prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, utilizzando uno scafo e una coperta in vetroresina piena anziché un laminato con anima. Lo scafo è un monoscafo dotato di una chiglia corta fissa con deriva retrattile, una configurazione che consente alla barca di poggiare su un carrello o sulla spiaggia e di mantenere comunque un profilo di navigazione simile a quello di una barca a chiglia profonda quando la deriva viene abbassata. Con un dislocamento di 2.300 libbre e una zavorra di 500 libbre, il progetto è abbastanza leggero da essere trainato da un veicolo familiare, ma sufficientemente consistente da essere considerato una vera barca a chiglia piuttosto che una deriva con cabina. Il baglio di 8 piedi e la lunghezza al galleggiamento di 18 piedi e 67 pollici conferiscono allo scafo un piano velico compatto ma funzionale, e la scelta del cantiere di utilizzare vetroresina piena anziché un'anima evita i problemi di delaminazione che possono interessare alcuni scafi con anima. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Classic 22 è armato a sloop frazionato di tipo Bermuda, con un triangolo di prua I di 25,50 piedi e una base J di 8,42 piedi, abbinati a una penna della randa di 24,00 piedi e un piede di 9,00 piedi. La superficie velica totale è di 215,36 piedi quadrati, suddivisa quasi equamente tra la randa da 108 piedi quadrati e il fiocco da 107,36 piedi quadrati. Questo equilibrio, su una barca di questo dislocamento, consente una velocità di scafo di 5,79 nodi. La deriva retrattile è la caratteristica fondamentale per la manovrabilità: con essa sollevata il pescaggio si riduce a 1,67 piedi per il gunkholing in acque poco profonde, il trasporto su carrello o lo spiaggiamento su una spiaggia; con essa abbassata la barca pesca 4,92 piedi per una migliore stabilità e tenuta di bolina. (1)
Accommodations
Il Classic 22 è una barca da crociera per vocazione, ma le fonti ufficiali non specificano il numero di posti letto, la disposizione della cucina o lo spazio del bagno; pertanto, il piano interno deve essere interpretato in base alle dimensioni e alle intenzioni della barca piuttosto che descritto nei dettagli. La LOA di 21 piedi e 67 pollici con un baglio massimo di 8 piedi definisce un volume interno ridotto ma autosufficiente, tipico della classe delle barche carrellabili della fine degli anni '80.
Known Issues
Nessun difetto strutturale specifico o modalità di guasto tipica del modello è attribuita al Classic 22 nei materiali ufficiali disponibili. Gli unici segni d'usura che un acquirente dovrebbe prevedere sono quelli intrinseci alla cassa della deriva e all'età dello scafo in vetroresina piena, ma non sono descritti casi di osmosi o fenomeni di corrosione dell'attrezzatura di coperta per questo progetto.
Refit e proprietà
La gestione di un Classic 22 si concentra sulla sua natura carrellabile e sulla propulsione fuoribordo. La barca monta un motore fuoribordo anziché entrobordo, il che semplifica la manutenzione del motore e lascia lo scafo libero per la cassa della deriva. Poiché la produzione è terminata, qualsiasi pezzo di ricambio per l'attrezzatura della chiglia con deriva o per l'armo frazionato proverrà da fornitori navali generici o dal mercato dell'usato, piuttosto che dal servizio assistenza del cantiere attuale. (1)
Il verdetto
Il Windley Classic 22 è una piccola barca da crociera semplice e costruita con onestà, che sacrifica il volume interno alla libertà di un pescaggio retrattile di soli 1,67 piedi e a un peso stradale di 2.300 libbre. La sua costruzione in vetroresina piena e la disposizione semplice con fuoribordo e deriva la rendono un ingresso di bassa complessità nella crociera costiera carrellabile, anche se la cabina deve essere valutata di persona in base alle proprie esigenze.
Vantaggi
- Carrellabile con un peso di 2.300 libbre e un pescaggio retratto di 1,67 piedi per spiaggiare e trasportare
- Scafo e coperta in vetroresina piena, nessun'anima da delaminare
- Armo a sloop frazionato con una superficie velica equilibrata di 215 piedi quadrati
- La motorizzazione fuoribordo semplifica la gestione della barca
Svantaggi
- La disposizione della cabina e la capacità dei serbatoi non sono documentate nelle fonti ufficiali
- Fuori produzione, il che limita il supporto del cantiere
