Design e Costruzione
L'intento di Garden era quello di una barca da crociera costiera o d'altura robusta e confortevole, e i numeri confermano questo temperamento: un dislocamento di 13.500 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 26 piedi e 9 pollici, 5.000 libbre di zavorra per un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 0,37 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 315. Questi dati descrivono uno scafo pesante e stabile piuttosto che una leggera barca da regata; gli armatori e le recensioni sottolineano la costruzione solida in vetroresina con una lunga chiglia a pinna e timone su skeg. Il profilo sopra l'acqua è inconfondibile — una prua molto pronunciata e una poppa a canoa che, insieme alla tuga, fanno spiccare la barca in ogni porto che visita. Con passavanti larghi 30 pollici e murate alte, il piano di coperta si presenta come una piattaforma di lavoro sicura con mare formato piuttosto che come un salone esterno per prendere il sole. (1)
Armo e Manovrabilità
La maggior parte dei Truant 33 è stata consegnata con armo a sloop, e il piano velico standard di 505 piedi quadrati spinge una barca che naviga sorprendentemente bene per un'imbarcazione così pesante di queste dimensioni. Con cattivo tempo trasmette una sensazione di sicurezza e marinità, una qualità confermata dagli armatori che riportano un buon comportamento sull'onda. Alcuni armatori hanno aggiunto uno strallo interno e volanti per passare a un armo a cutter, una modifica pratica per ridurre la superficie velica in condizioni avverse, anche se lo sloop di base gestisce perfettamente il suo programma senza di esso. Il pozzetto, molto sicuro grazie alla protezione offerta dalla tuga, sacrifica lo spazio per gli ospiti a favore della sicurezza — il pozzetto è piccolo, un pregio con mare formato ma un limite quando si ricevono ospiti. (2)
Abitabilità
La timoneria è l'anima della barca, un elemento raro su un'imbarcazione di queste dimensioni che offre una benvenuta protezione dal famoso "sole liquido" della regione, racchiudendo al contempo una stazione di governo con eccellente illuminazione e visibilità. Sottocoperta, il layout più comune colloca una cuccetta di poppa e la stazione di carteggio a dritta con la stazione di governo interna subito a prua, e una dinette a sinistra che si trasforma in una cuccetta doppia. Procedendo verso prua, una rampa scende a un piccolo bagno chiuso e a un armadio a dritta, e a una cucina a sinistra che rivaleggia con quella di molte imbarcazioni da 40 piedi. A prua si trova una grande cuccetta a V con gavone sottostante o due cuccette dell'equipaggio disposte a gradoni, con una rialzata per avere più stivaggio sottocoperta. L'altezza interna è sufficiente per stare in piedi in tutta la cabina e ci sono posti letto per fino a cinque persone, rendendo questi modesti 33 piedi davvero vivibili per crociere prolungate in climi più freddi. (2)
Known Issues
Le fonti non descrivono difetti strutturali, cedimenti osmotici dello scafo o problemi all'attrezzatura specifici del Truant 33. Quello che emergono sono caratteristiche piuttosto che difetti: il piccolo pozzetto limita l'abitabilità per gli ospiti e la timoneria, pur essendo un pregio, è una complessa struttura chiusa che richiede un'ispezione accurata delle guarnizioni e delle finestrature su ogni singolo scafo.
Refit e proprietà
Gli armatori attratti dal Truant 33 tendono a valutare molto la sua idoneità alla vita a bordo e l'uso tutto l'anno nel Pacific Northwest o nei Grandi Laghi; le conversioni a cutter menzionate sopra sono il cambiamento più comunemente segnalato da parte degli armatori. La variante Offshore, costruita senza pilothouse, si adatta a chi preferisce una tuga tradizionale, e lo Saturna 33, quasi identico, condivide stampi e disposizione per i pezzi di ricambio e come riferimento. Con 100 galloni ciascuno di acqua e carburante, la barca consente soggiorni prolungati senza dover fare affidamento immediatamente sui servizi di banchina.
Il verdetto
Il Truant 33 è un progetto di John Garden pensato per uno scopo preciso: offre una timoneria protetta, un reale volume interno e una sensazione rassicurante sull'onda corta grazie a uno scafo compatto e pesante. Non è una barca da prestazioni e il suo pozzetto è angusto se si ha a bordo un equipaggio numeroso, ma come barca da crociera sicura per climi freddi rimane un modello distintivo e molto stimato.
Vantaggi
- Pilothouse chiuso con timoneria interna e ottima illuminazione e visibilità
- Costruzione in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg sotto uno scafo pesante e stabile
- Spazi interni generosi per 33 piedi, fino a cinque posti letto con una cucina di classe 40 piedi
- Coperta sicura con alto paramare, ampi passavanti laterali e pozzetto protetto
Svantaggi
- Il piccolo pozzetto limita lo spazio per gli ospiti
- Il dislocamento pesante e la moderata superficie velica privilegiano il comfort rispetto alla velocità
- La complessità della timoneria richiede un'attenta ispezione delle guarnizioni e delle finestre
