Conception et construction
La forme de la coque est étroite, avec un ratio longueur/largeur de 4,9 et des entrées d'eau très fines à 14 degrés depuis l'axe longitudinal, associées à une largeur importante qui se poursuit vers l'arrière et à un tonti droit légèrement surélevé. Une étrave droite porte un solide bout-dehors pour assurer la garde au mouillage, et la poupe coupée se termine par une plateforme de bain moulée. Trois grands hublots carrés ponctuent chaque bordé de coque. Sur le plan structurel, la coque et le pont sont en fibre de verre avec âme en balsa pour la rigidité et l'isolation ; la coque est moulée en une seule pièce avec une varangue intégrale qui supporte les charges de la quille, du mât et du gréement. Le pont est stratifié à la coque par de l'époxy et boulonné à travers une bride intérieure, la liaison étant masquée par un rail de fargue en teck qui apporte à la fois de la robustesse et de la chaleur visuelle. Sous le pont, une quille à aileron avec bulbe en plomb assure la stabilité et réduit le tirant d'eau à 1,8 mètre, tandis qu'un safran suspendu repose sur un long skeg étroit qui le protège des dommages et stabilise la trajectoire. L'hélice émerge près du skeg sous un angle prononcé pour réduire la traînée et la cavitation. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop simple avec un mât incliné à deux étages de barres de flèche et une grand-voile grande et puissante, portant une surface de voilure de 96,9 mètres carrés. La zone des voiles d'avant est suffisamment flexible pour accueillir des focs, des trinquettes, des génois et des spinnakers, et certains bateaux utilisent des barres de flèche poussantes ou un gréement B&R pour éviter les bastaques. La hauteur du mât se situe généralement autour de 19,7 mètres au-dessus de la ligne de flottaison, mais elle peut varier selon les préférences du propriétaire. Au large, la coque étroite et légère affiche facilement plus de 200 milles nautiques par jour, et son ratio de risque de chavirage de 1,68 le place dans les limites acceptées pour la navigation hauturière. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 88, la conception se classe parmi les voiliers de course ultra-légers, mais le ratio de lest de 29 % et la vitesse théorique de coque de 10 nœuds révèlent une sensibilité de croisière sous les chiffres de performance. (1)
Aménagements
L'aménagement à ponts de salon inonde l'intérieur de lumière naturelle et d'air grâce à de grands vitrages, des panneaux de pont et des hublots arrière, tandis qu'une hauteur sous barrots généreuse de 1,9 à 2 mètres règne dans tout le bateau. Le carré est situé en avant du mât avec une table en U à bâbord accueillant six personnes autour d'une table qui s'abaisse pour former une couchette, et un long canapé à tribord qui fait office de couchette de mer avec des rangements sous et derrière. À l'arrière du carré, la cuisine en L à bâbord offre un grand plan de travail et de nombreux rangements avec accès au cockpit, équipée d'une cuisinière à trois feux et d'un four, d'un double évier avec eau chaude et froide, d'un réfrigérateur et d'un congélateur à chargement supérieur, ainsi que d'un micro-ondes. En face, la table à cartes dispose d'une grande table à cartes, d'un siège réglable et d'un ensemble d'instruments. À l'avant, la cabine propriétaire comprend une couchette double, des penderies, des tiroirs et une salle d'eau privative avec douche également accessible depuis le carré ; une cabine d'invités à la cloison avant gauche propose deux couchettes simples convertibles en double avec sa propre salle d'eau attenante. Un plancher en teck et houx, un ciel de cabine en vinyle, une éclairage LED et 12 hublots avec 8 panneaux de pont et 4 hublots arrière complètent un intérieur chaleureux et pratique pour la croisière à long terme.
Le verdict
Le Sundeer 56 distille la philosophie hauturière de Dashew dans un croiseur compact, léger et véritablement rapide, doté d'un intérieur pensé pour la vie à bord et d'une structure conçue pour les hautes latitudes. Sa rareté oblige les acheteurs à attendre le bon exemplaire, mais les récompenses du modèle et l'avis de Cornell confirment ses qualités hauturières.
Avantages
- Gréement fractionné ultra-léger avec des options de voile d'avant souples et des moyennes au large de plus de 200 milles par jour
- Coque en fibre de verre avec âme en balsa, contre-moule intégré et safran suspendu protégé
- Salon de pont généreux avec une bonne hauteur sous barrots et une excellente ventilation naturelle
- Cabines propriétaire et invités bien séparées avec salles d'eau privatives
Les points faibles
- Seulement 17 unités construites, limitant la disponibilité sur le marché
- Quille à aileron avec bulbe en plomb calant 1,8 mètre
