Design a konstrukce
Trup a paluba jsou stavěny ručním procesem vakuové infuze s použitím prémiového gelcoatu pro námořní použití, vinylesterových laminátů, PVC pěnového jádra s uzavřenými buňkami, které je popisováno jako nepotopitelné, a karbonových výztuh. Sendvičový systém s pěnovým jádrem se přenáší jak do trupu, tak do paluby. Třítrupá konfigurace poskytuje na rozložené lodi šířku 14 stop a 6 palců (cca 4,4 m), která se pro převoz po silnici skládá na méně než 7 stop (cca 2,1 m). Majitelé uvádějí, že celý systém plováků a šířky váží pouze cca 100 liber (45 kg) na každou stranu a že loď se velmi snadno skládá a rozkládá dvěma lidmi; od parkoviště k kotvení na vodě to zabere maximálně 15 minut. Součástí standardní výbavy je skládací systém na vodě, podpěry stěžně na přídi i zádi a pozinkovaná základna se kolečky a podpěrami pro trup. (1)
Oplachtění a ovládání
Standardní výbava zahrnuje zlomkový sloop s hliníkovou takeláží a hlavním výtahem 2:1, bezráhovou hlavní plachtu o ploše 176 čtverečních stop s jedním bodem refování a systém samopřehazovací kosatky na otěži 2:1 s kotevním navíjením přední plachty Harken. Kování pro ovládání tvoří sada Ronstan, která obsahuje systém Cunningham, kolejnicový otěžový vozík s jednou ovládací kladkou, hlavní otěže 6:1, rotátorové ovládací lanoví a syntetické vrchní vanty. Obrázek kormidlování doplňuje ploutev a kompozitové kormidlo s hliníkovou skříní kormidla a madlem píny; je dodáván i nástavec píny. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 51,75 a koeficient převrácení (capsize ratio) 6,59 řadí loď mezi živé lehké vícetrupé plavidla spíše než mezi monotrupé lodě závislé na zátěži. (1)
Ubytování
Pod uzamykatelným vodotěsným vstupem do kajuty nabízí loď úložný prostor ve tvaru V nebo jednu kajutovou kóji. Interiér je z konstrukčního hlediska minimalistický: jde o 19stopý přepravitelný trimarán určený pro denní plavbu, rekreační využití nebo přespávání ve stylu kempinku, nikoli pro dlouhé plavby. Vodotěsná luka je standardní konstrukce, což podtrhuje důraz na udržení středního trupu uzavřeného a snadno ovladatelného, když jsou plováky složené nebo loď stojí na svém nosiči. (1)
Známé problémy
Dokumentovaný problém vyplývá z prohlídky zkušební lodi americkým distributorem, veteránem v oblasti vícetrupých plavidel. Ten působil znepokojeně a navrhl, aby se loď nepoužívala ke zkouškám, protože závětrný plovák byl hlášen jako problémová kotva. (2)
Refity a vlastnictví
Vlastnictví se soustředí na přepravitelný komplet: systém pro sklápění stěžně, podpěry stěžně vpředu i vzadu a skládací systém umožňují dvoučlenné posádce rychle přejít z dálnice na pobřeží a kotvit. Standardní pozinkovaný stojan s koly, náboji a podpěrami trupu je součástí lodi a lehké moduly plošinových plováků usnadňují manipulaci se složenou lodí. Možnosti spinakru a asymetrického spinakru rozšiřují možnosti plavby po větru za hranice plochy spinakru 278 čtverečních stop uvedené ve standardním oplachtění. (1)
Verdikt
SeaRail 19 je promyšleně navržený kapesní trimarán, který mění vnitřní prostor za snadnou přepravitelnost a skutečně nízkou hmotnost pro tažení. Trup ovlivněný konstrukcí Iren a sendvičová konstrukce s pěnovým jádrem poskytují nepotopitelné, snadno skládací celkem, zatímco standardní samopřehazovací kosatka a hlavní plachta bez ráhna usnadňují plavbu v malé posádce. Jediným varovným bodem je zmiňovaný problém s levobočním plovákem u raného testovacího člunu, což by kupující měl zvážit vzhledem k jinak bezchybnému technickému stavu lodi.
Klady
- Hmotnost prázdné lodi pod 700 liber, hmotnost při tahání 1 100 liber, skutečně snadno převozitelná na přívěsu
- Sklopitelná na šířku pod 7 stop; sestavení dvěma lidmi za cca 15 minut
- Neponořitelná konstrukce s pěnovým jádrem a karbonovými výztuhami
- Samopřehazovací kosatka, hlavní plachta bez ráhna a rolovací systém jako standard
Zápory
- Minimální ubytování: pouze jedna V-kóje na přídi
- Distributor u testovací lodi nahlásil problém s levobočným plovákem
