Saffier SE 37 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I Saffier SE 37 usati seguono lo stesso piano fondamentale mostrato dalla flotta di prova. Il pozzetto è la vera anima della barca: due ruote del timone si trovano a prua accanto alle sole due winch, e la coperta di poppa è una terrazza sgombra e imbottita, progettata per ospitare fino a dieci persone alla volta. Sottocoperta, il tambuccio si apre su una lunga cabina aperta resa possibile dal rinforzo della coperta in carbonio che ha eliminato la paratia centrale; l'altezza interna è garantita solo nella dinette. Un bagno molto piccolo si inserisce a dritta di poppa accanto a una cucina ridotta, mentre le cuccette si distribuiscono sui divani di sinistra e dritta, oltre a una doppia cuccetta a V a prua con zona divano e TV. Il tambuccio extra-large mantiene quasi livelli interni ed esterni, e un vero bagno con spazio per appendere gli indumenti bagnati a poppa consente di vivere intere giornate in mare.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La configurazione per equipaggio ridotto è la caratteristica distintiva di questa classe e il motivo principale per cui la maggior parte degli acquirenti sceglie questo modello: quattro pulsanti sulle falchette azionano due winch reversibili, sei stopper per lato consentono di condurre la barca in solitario e un fiocco autovirante rende banali le virate in porto. Oltre a ciò, gli aggiornamenti più frequenti riguardano l'energia e l'autonomia: pannelli solari, autopilota e winch elettrici sono presenti su una percentuale significativa di barche, e un cartografico è un accessorio di navigazione comune. Per le andature portanti, un Code Zero è una vela ampiamente installata dagli armatori, mentre l'elica di prua appare su alcuni esemplari per facilitare le manovre in spazi ristretti. Le tendalature sono meno universali: il bimini è un aggiornamento occasionale piuttosto che di serie. Gli acquirenti dovrebbero considerare i winch elettrici e il Code Zero come forti indicatori di un'intenzione di navigare in solitario, mentre l'elica di prua segnala un ausilio per le manovre in acque ristrette.

Cosa ispezionare

La timoneria di prua è un noto punto debole per la visibilità: dalla ruota sottovento non si riesce a vedere bene l'ancora della randa. Se la barca è dotata del ponte in composito Esthec opzionale, aspettatevi che diventi un po' caldo sotto i piedi nudi quando il sole è alto. Controllate il trasto del timone Jefa — raggio, catena e frenello accessibili attraverso i gavoni di poppa poco profondi — per verificare una risposta fluida delle dita senza perdite, e confermate che i gradini del tambuccio si rimuovano ancora facilmente per raggiungere lo spazio motore compatto. Le sezioni piatte di poppa dello scafo e la ridotta zavorra derivanti dai primi test in mare sono conformi al progetto, non a danni, ma verificate che le modifiche alla chiglia e al timone siano state eseguite secondo gli standard di produzione e non da dilettanti. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici per il SE 37 sono la Francia e l'Italia. Per un acquirente, la lista di controllo è breve: confermare che il layout dei verricelli e delle frizioni per equipaggio ridotto sia integro e funzionante; ispezionare personalmente la linea di vista del timone sul lato sottovento; decidere se il riscaldamento della coperta Esthec sia accettabile per il proprio utilizzo; verificare che eventuali sistemi Code Zero, elica di prua o verricello elettrico siano stati installati dall'armatore secondo standard elevati; e accettare che il piccolo bagno, la cucina ridotta e la dinette con posti a sedere solo sono i compromessi fissi della barca, non difetti da negoziare.