S&S One Ton -1966 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La série ayant été équipée de manière très légère avec un contreplaqué de 6 mm pour gagner du poids, la cabine que vous inspecterez sera plutôt utilitaire que luxueuse. La hauteur sous barrots d'origine était basse, jusqu'à ce qu'un premier propriétaire relève le pont avant d'environ 10 cm pour gagner de la hauteur intérieure, créant ainsi un profil à « dos de tortue » et un ciseau de 5 cm sur le côté avant de la cabine avec des hublots obstrués ; les restaurations ultérieures ont inversé cette configuration, vous pourrez donc tomber sur l'une ou l'autre version. Le tableau arrière en V avec un petit tableau de poupe inversé est cohérent dans toute la classe, et le safran sur skeg ainsi que la quille à aileron définissent les œuvres vives. Attendez-vous à un gréement traditionnel de sloop en tête sur un mât en bois, sauf si un bateau spécifique a été remis à l'armement. (1)

Équipement et améliorations courantes

Les bateaux d'occasion présentent une grande variété en matière d'équipement d'origine, mais les améliorations les plus importantes pour un acheteur se concentrent sur le poste de barre et le gréement. Une barre à roue apparaît sur certaines coques et, comme l'a rapporté Yachting World concernant une sœur, elle a cassé lors des Fastnet de 1979 ; il est donc crucial de vérifier l'état d'une barre franche ou de l'installation d'une roue. Les modifications liées au gréement, telles que l'utilisation de winches à réas classiques en bronze à la place de winches self-tailing, la reconstruction d'un bôme « à l'ancienne » et l'installation d'un mât en bois neuf, témoignent d'une restauration fidèle aux origines plutôt que d'une modernisation. Les jeux de voiles sur les bateaux restaurés peuvent inclure des grand-voiles à panneaux étroits et des voiles d'avant à fourreau dans le tissu crème classique, tandis qu'un foc Blake remis à neuf remplace les modèles modernes. Au-delà de cela, évaluez la puissance, la toile et l'équipement de navigation tels qu'ils sont présentés dans chaque annonce. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Les problèmes connus sont rares mais précis. Examinez de près toute conversion à barre à roue, car la roue d'un sister-ship s'est bloquée au début du Fastnet de 1979, ce qui a contraint à l'abandon du voilier. Vérifiez la configuration du pont : un pont surélevé à arrière avec des bordés de cabine réduits et des hublots avant obstrués indique une modification de mi-vie, tandis qu'un pont abaissé avec de nouvelles membrures et des bordés de cabine remplacés signalent un retour à l'original. Inspectez les bordages et les membrures ; l'un des sister-ships ayant beaucoup navigué nécessitait peu de travaux de coque, mais le bois à cet âge exige une inspection minutieuse des fixations et de l'humidité. Confirmez si l'intérieur conserve le contreplaqué d'origine de 6 mm ou a été reconstruit. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Recherchez des voiliers d'occasion S&S One Ton –1966 dans les circuits de vente de classiques en bois. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : vérifier l'intégrité de la coque construite en acajou sur châtaignier, confirmer que le safran et la quille à aileron sont sains, évaluer l'état du système de barre à roue et déterminer si le pont conserve son profil surélevé ou a été restauré à plat. Un One Ton –1966 bien entretenu est un morceau d'histoire de la course ; un bateau négligé est un projet de restauration de bateau en bois.