Beneteau First 38 in vendita e panoramica del mercato

Jean Berret·1982 – 1985·~566 hulls·Beneteau
Beneteau First 38 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Sloop in testa d'albero
LOA
40.2' · 12.25 m
Disloc.
17.636 lbs · 8000 kg
Primo anno
1982

Il Beneteau First 38 è arrivato nel 1982 come contributo di Jean Berret alla linea di barche da crocieraregata moderna dell'inizio degli anni '80 di Beneteau, un scafo con lunghezza fuori tutto (LOA) di 40 piedi e 2 pollici marchiato come 38 piedi perché misura 38 piedi in coperta. Con una produzione conclusasi nel 1985 dopo che più di 200 scafi hanno lasciato il cantiere, rimane una delle prime barche a vela di serie a disporre del layout a tre cabine oggi così diffuso.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
29.900 €
Richiesta, non venduto · 34 annunci
Annunci recenti · 90 g
7
34 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
+28.8%
vs. mediana 12 mesi
Paesi con annunci
10
Stati Uniti (37.5%) · Martinica (15.6%) · Portogallo (15.6%)

Annunci recenti

21 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto Beneteau First 38

Il Beneteau First 38 è una barca da crociera-regata progettata da Jean Berret e prodotta tra il 1982 e il 1985, di cui sono state costruite oltre 200 unità; chi cerca sul mercato dell'usato troverà a bordo sia layout a tre cabine di proprietari che ex-charter. Il suo breve ciclo di produzione la rende un'opportunità di vendita riconoscibile, se non onnipresente, nei vari bacini atlantici.

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni armatoriali a tre cabine sono le più comuni, anche se compare l'alternativa con layout armatoriale e gli esemplari ex-charter sono frequenti. Il piano a tre cabine colloca una cuccetta a V a prua, un divano a U trasformabile nel salone e due cuccette doppie a poppa intorno a una toilette centrale situata dietro il tambuccio. Molte barche hanno convertito i minuscoli letti di guardia in spazio per armadietti e alcuni armatori orientati alla navigazione d'altura hanno trasformato la piccola toilette di poppa in dispensa o gavone; pertanto l'acquirente dovrebbe verificare se è stata conservata la cuccetta o la toilette originale.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I sistemi di energia su queste barche includono comunemente pannelli solari e autopilota, mentre sono frequenti il cartografico, l'inverter e le telecamere di sorveglianza; le batterie al litio rappresentano un aggiornamento meno comune da parte degli armatori. Per la gestione delle vele, compaiono un bimini e spesso uno spinnaker o uno spinnaker asimmetrico, con il dodger come aggiunta più rara. La navigazione e la sicurezza coprono frequentemente il radar e una zattera di salvataggio. Un acquirente dovrebbe verificare il motore diesel Perkins e il pagliolato amovibile del pozzetto che facilita lo smontaggio del motore, piuttosto che considerare l'elettronica come dotazione standard.

Cosa ispezionare

La classe ha avuto più del suo bel po' di bolle osmotiche, quindi il test di umidità dello scafo sotto la linea di galleggiamento è l'ordine del giorno. Il timone sospeso esposto non ha protezione da skeg ed è vulnerabile ai danni da impatto, e le finiture della cabina di poppa tendono a cedere. Controllate il controstampo in vinile con supporto in schiuma incollato ovunque e la coperta in sandwich di balsa per verificare infiltrazioni d'acqua passate intorno ai montanti dell'attrezzatura in laminato pieno. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Portogallo, in Martinica, a Porto Rico, in Francia e in Spagna. Per chi acquista, la lista dei controlli è breve: confermare l'integrità della disposizione interna dopo conversioni che hanno comportato l'installazione di cuccette di guardia o bagni di poppa, verificare l'assenza di osmosi, ispezionare i passaggi d'acqua nel timone e nell'anima della coperta, e controllare l'accesso al motore e lo stato del Perkins.

  • Preferire una barca di proprietà con tre cabine, ma ispezionare l'usura da ex-charter
  • Ispezionare lo scafo per verificare l'assenza di bolle osmotiche; esaminare la pala del timone e l'anima della coperta
  • Verificare che le eventuali conversioni di cabine o posti letto si adattino ai propri piani
  • Controllare che i pannelli solari, l'autopilota e il cartografico siano funzionanti

Dove sono pubblicati

Gli annunci Beneteau First 38 coprono 10 paesi. Stati Uniti guida con 12 annunci (37.5%), seguito da Martinica e Portogallo.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

32 annunci · 10 paesi
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Stati Uniti23.165 €12137.5%
Martinica29.900 €5015.6%
Portogallo45.000 €5215.6%
Porto Rico17.073 €309.4%
Francia36.283 €216.3%
Belgio32.500 €113.1%
Danimarca39.463 €113.1%
Spagna58.500 €103.1%
Finlandia38.500 €113.1%
Regno Unito39.080 €103.1%

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

5 progetti · stesso segmento
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Dufour Classic 3837.58'$ 78.6754711
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Northshore 3837.99'$ 52.065115

Domande frequenti

01Quanto costa un Beneteau First 38 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un Beneteau First 38 usato negli ultimi 12 mesi è 29.900 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
02Quante barche a vela Beneteau First 38 sono in vendita?+
7 annunci Beneteau First 38 sono andati online negli ultimi 90 giorni, e 34 sono stati tracciati negli ultimi 12 mesi.
03I prezzi del Beneteau First 38 stanno salendo o scendendo?+
Il prezzo richiesto mediano del Beneteau First 38 è aumentato del 28.8% negli ultimi 3 mesi rispetto alla mediana a 12 mesi.
04Dove sono in vendita le barche a vela Beneteau First 38?+
I principali mercati per gli annunci Beneteau First 38 usati negli ultimi 12 mesi sono Stati Uniti (37.5%), Martinica (15.6%), Portogallo (15.6%).
05Cosa dovrei guardare al posto di un Beneteau First 38?+
I modelli comparabili includono Dufour Classic 38, Sabre 38, First First 42. Consulta la tabella dei peer sopra per prezzi e disponibilità.