Guida all'acquisto Multi 23
Cercare sul mercato dell'usato un Multi 23 significa valutare un trimarano carrellabile di 21 piedi e 4 pollici con un baglio massimo di 15 piedi e 6 pollici e un peso a secco di 660 libbre, costruito da Torpen Marine a Qingdao, in Cina, su progetto di Van Peteghem Lauriot Prévost. Si tratta di trimarani leggeri e spiaggiabili con deriva pivotante e timoni; il generoso baglio che ne garantisce la stabilità determina anche il modo e il luogo in cui possono essere alloggiati.
Layout sul mercato dell'usato
Lo scafo centrale presenta un'entrata fine e una sezione di poppa piatta, con un gavone asciutto da 9 piedi a prua dell'albero per lo stivaggio dei bagagli; era offerta come optional una tenda dedicata al pozzetto, quindi alcune barche la presenteranno e altre no. Le sezioni anteriori sottili dello scafo centrale e le linee tese a poppa sono caratteristiche comuni a tutta la classe, e gli amas molto pieni forniscono il volume di galleggiamento che rende la barca così permissiva. Poiché la barca è carrellabile, gli esemplari usati possono apparire su carrello o essere rimessi in scivoli dimensionati per il baglio massimo di 15 piedi, ma il ciclo di varo e disalberamento di un'ora ciascuno fa sì che la maggior parte degli armatori pianifichi i variaggi piuttosto che improvvisarli.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
Il motore ausiliario di serie su queste barche è un motore elettrico entrobordo, ma almeno un importatore utilizza un fuoribordo per soddisfare l'autonomia a motore di 15 miglia richiesta dalle regole di regata locali, quindi una barca usata può mostrare una qualsiasi delle due configurazioni. Per quanto riguarda l'armo, entrambe le opzioni di fabbrica utilizzavano un albero ad ala rotante in alluminio; la versione da crociera era dotata di randa e fiocco in Dacron con possibilità di prendere terzaroli, mentre il piano velico da regata offriva 328 piedi quadrati di superficie velica. Un notevole aggiornamento effettuato dall'armatore sulla barca di uno dei tester è stato un fiocco personalizzato più grande rispetto al modello di serie su un bompresso personalizzato, una modifica che un acquirente dovrebbe valutare attentamente per quanto riguarda il carico sull'albero e sulla traversa. L'assenza di antivegetativa su almeno una barca suggerisce che alcuni esemplari siano stati tenuti asciutti o poco utilizzati, fatto che un acquirente dovrebbe confermare rispetto alle normative locali sulla vernice antivegetativa.
Cosa ispezionare
La costruzione è infusa con resina vinilestere con vetro pieno sotto la linea di galleggiamento e schiuma Corecell per l'opera morta e la coperta, mentre le traverse rinforzate in carbonio fungono da punti di ancoraggio. Data la presenza della deriva mobile e dei timoni che consentono di spiaggiare la barca, ispezionate i perni della deriva e le guarnizioni della cassa dello scarico per verificare l'assenza di usura dovuta ad incagli o esposizione alla sabbia. Il baglio largo e la carrellabilità fanno sì che le traverse e la geometria delle parti pieghevoli o rimovibili meritino un'attenta attenzione per verificare lo stato di tensione o necessità di riparazione. Verificate il tipo del motore ausiliario e la sua portata rispetto al vostro programma di utilizzo, poiché il motore elettrico di serie differisce dal fuoribordo installato da alcuni armatori per ottenere la conformità alle normative di regata. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
La disponibilità regionale non è specificata nel riepilogo del mercato fornito, quindi gli acquirenti dovrebbero monitorare i canali in cui Torpen e i suoi agenti hanno posizionato le barche. Per un acquirente, la lista di controllo è breve ma importante: confermare lo stato della traversa e del perno della deriva, abbinare il motore ausiliario alle esigenze di navigazione, verificare la storia dell'antivegetativa o la sua assenza, e accertarsi che l'albero e qualsiasi attrezzatura personalizzata come il bompresso siano stati eseguiti professionalmente.