Martin 242 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Due varianti di layout sono importanti per l'acquirente. La barca standard presenta interni molto essenziali: due cuccette di poppa e una cuccetta a V, successivamente descritte come cuccette di 1,98 m (6 piedi 6 pollici) a prua e a poppa con gavoni stampati. L'opzione del cantiere MORC introduceva sartie interne, rinforzi strutturali aggiuntivi e rotaie per il genoa interno — un significativo aggiornamento strutturale per chi punta alle regate d'altura. La cucina portatile opzionale, che si sfilano da sotto il pozzetto, è un indizio per l'acquirente su quanto poco lo scafo si impegni con interni fissi. La maggior parte degli esemplari si trova nell'emisfero occidentale, dove la classe monotipo è ben radicata. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'attrezzatura di serie del cantiere si concentra sulla sicurezza e sulla prontezza per la regata: pulpiti di prua e di poppa, draglie, attrezzatura per lo spinnaker, un pacchetto elettrico, cuscineria e vele principali, fiocco e spinnaker. L'armo stesso è semplice — un alto armo frazionato con una randa enorme, un piccolo fiocco avvolgibile e uno spinnaker simmetrico — quindi le principali conseguenze per l'acquirente riguardano la gestione delle vele e la potenza. Tutti i comandi delle vele sono rinviati a poppa lungo la tuga su entrambi i lati del tambuccio, il che consente di regolare le vele con equipaggio ridotto senza dover usare una falchetta ingombra di winch per il genoa. Al di là di questo, i passavanti inclinati e gli spigoli smussati sono caratteristiche progettuali piuttosto che aggiornamenti; la vera via d'accesso agli aggiornamenti per l'acquirente è il pacchetto di irrigidimento MORC piuttosto che i comfort.

Cosa ispezionare

Lo scafo e la coperta in sandwich — entrambi in balsa — richiedono una perizia per la verifica dell'umidità. Alcuni armatori hanno segnalato marciume nell'anima del sandwich sulla coperta di prua e lungo le falchette; perciò è bene verificare con un metro l'umidità della coperta di prua e dell'intera falchetta prima di acquistare. All'interno, controllate le cuccette di poppa: Canadian Boating ha riscontrato che i poggioli sono posizionati troppo a sbandamento, tanto che la testa sbatte contro il lato della cabina prima che la schiena sia supportata — un difetto di comfort che rivela anche come sono state rifinite le cuccette. La giunzione scafo-coperta con flangia arrotondata incollata deve essere esaminata per verificare l'eventuale separazione, data l'età della barca e l'uso in regata. (2)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

La maggior parte dei Martin 242 si trova nel West, dove la classe monotipo è solida; le barche dell'Ontario gareggiano in MORC e PHRF, ma non si era formata alcuna classe locale nel periodo preso in esame. Per chi acquista, il messaggio chiave è una breve lista di controllo: confermare se lo scafo sia la versione MORC standard o di fabbrica; misurare l'anima in balsa sulla coperta di prua e sulle falchette per verificare la presenza di marciume; controllare che la giunzione scafo-coperta sia integra; e accettare la geometria della cuccetta di poppa così come progettata, piuttosto che aspettarsi di poterla riparare economicamente. Acquista il rigoroso monotipo per le regate, non per la cabina.