Martin 242 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux lignées d'aménagements sont importantes pour l'acheteur. Le bateau standard propose un intérieur très basique : deux couchettes de quart et une couchette en V, détaillées plus tard comme des couchettes de 1,98 m (6 pieds 6 pouces) à l'avant et à l'arrière avec des coffres moulés. L'option d'usine MORC apportait des haubans intérieurs, des renforts de coque supplémentaires et des rails de génois intérieurs — une amélioration structurelle significative pour quiconque envisage de régater en classe. La cuisine portable optionnelle, qui se glisse sous le cockpit, est un indice pour l'acheteur sur la faible implication du concepteur dans les aménagements intérieurs fixes. La plupart des exemplaires se trouvent en Australie-Méridionale, où la classe monotype est également bien établie. (1)

Équipement et améliorations courantes

L'équipement d'origine se concentre sur la sécurité et la préparation aux régates : serres d'avant et de poupe, filières, matériel de spinnaker, un ensemble électrique, des coussins, ainsi qu'une grand-voile, un foc et un spinnaker. Le gréement lui-même est simple — un plan fractionné haut avec une grand-voile immense, un petit foc sur enrouleur et un spinnaker symétrique — de sorte que les principaux aspects à considérer pour l'acheteur concernent la manipulation des voiles et la puissance. Toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées vers l'arrière le long du rouf, de chaque côté de la descente, ce qui facilite le réglage en équipage réduit sans encombrer le plat-bord avec un winch de génois. Au-delà de cela, les passavants inclinés et les bords arrondis sont des caractéristiques de conception plutôt que des améliorations ; la véritable voie d'amélioration pour l'acheteur réside dans le paquet de rigidification MORC plutôt que dans le confort.

Ce qu'il faut inspecter

La coque et le pont en sandwich — tous deux en balsa — exigent une expertise de l'humidité. Des propriétaires ont signalé de la pourriture dans l'âme du sandwich sur le pont avant et le long des rails de fargue ; sondez donc le pont avant et toute la longueur des rails de fargue avec un mètre avant d'acheter. À l'intérieur, vérifiez les couchettes de quart : Canadian Boating a constaté que les dossiers sont placés trop à l'extérieur, ce qui fait que votre tête heurte la paroi de la cabine avant que votre dos ne soit soutenu — un défaut de confort qui est aussi un indice sur la qualité des finitions des couchettes. La liaison coque-pont collée à bride extérieure doit être examinée pour détecter tout décollement, compte tenu de l'âge du bateau et de son utilisation en régate. (2)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La plupart des Martin 242 se trouvent à l'ouest, où la classe monotype est solide ; les bateaux de l'Ontario courent en MORC et PHRF, mais aucune classe locale n'avait été formée durant la période étudiée. Pour un acheteur, le message clé se résume à une courte liste de contrôle : confirmer si la coque est la version MORC standard ou d'usine ; mesurer l'âme en balsa sur le pont avant et les plats-bords pour détecter la pourriture ; vérifier que la liaison coque-pont est intacte ; et accepter la géométrie de la couchette de quart telle qu'elle a été conçue, plutôt que d'espérer la modifier à moindre coût. Achetez le strict monotype pour la régate, pas pour sa cabine.