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Distribuciones en el mercado de ocasión

A un comprador le importan dos líneas de distribución. El barco estándar cuenta con un interior muy básico: dos literas de popa y una litera en V, detalladas más tarde como literas de 6 pies y 6 pulgadas a proa y a popa con armarios moldeados. La opción de fábrica MORC incorporaba obenques interiores, refuerzo adicional del casco y guías para génova interior, lo que suponía una mejora estructural significativa para cualquiera que tuviera en mente regatas de altura bajo reglas de clase. La cocina portátil opcional, que se desliza desde debajo de la bañera, es una pista para el comprador sobre lo poco comprometido que está el diseño con un interior fijo. La mayoría de las unidades se encuentran en el oeste, que también es donde está establecida la clase monotipo. (1)

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento de fábrica se centra en la seguridad y la preparación para regatas: púlpitos de proa y popa, guardamancebos, equipo de spinnaker, un paquete eléctrico, colchonetas y velas mayor, foque y spinnaker. El aparejo en sí es sencillo —una configuración fraccionada alta con una enorme vela mayor, un pequeño foque enrollable y un spinnaker simétrico—, por lo que las principales consecuencias para el comprador son el manejo de las velas y la potencia. Todos los controles de las velas van hacia popa a lo largo del techo de la cabina a ambos lados del tambucho, lo que facilita el trimado con tripulación reducida sin necesidad de una regala abarrotada de winches de génova. Más allá de eso, las cubiertas laterales inclinadas y los cantos redondeados son características de diseño más que mejoras; la verdadera vía de mejora para el comprador es el paquete de refuerzo MORC en lugar de comodidades.

Qué inspeccionar

El casco y la cubierta con núcleo de sándwich —de balsa en ambos casos— exigen una inspección de humedad. Algunos propietarios han informado de podredumbre en el núcleo en la cubierta de proa y a lo largo de las regalas, por lo que pruebe con un medidor de humedad la cubierta de proa y toda la longitud de las regalas antes de comprometerse. En el interior, revise las literas de popa: Canadian Boating encontró que los respaldos están situados demasiado a la banda exterior, por lo que la cabeza golpea contra el costado de la cabina antes de que se apoye la espalda; un defecto de confort que también es una pista sobre cómo se acabaron los camarotes. La unión casco-cubierta con pestaña enrollada y laminada debería examinarse para detectar separaciones dada la edad del barco y su uso en regatas. (2)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

La mayoría de los Martin 242 se encuentran en el oeste, donde la clase monotipo es sólida; los barcos de Ontario compiten en las clases MORC y PHRF, pero no se había formado ninguna clase local durante el período analizado. Para un comprador, la conclusión es una breve lista de verificación: confirme si el casco es la versión estándar o de fábrica MORC; mida el núcleo de balsa en la cubierta de proa y en las regalas para detectar podredumbre; verifique que la unión casco-cubierta esté intacta; y acepte la geometría del camarote de popa tal como fue diseñada, en lugar de esperar poder repararla a bajo coste. Compre el estricto monotipo para regatear, no por su cabina.