Martin 242 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Zwei verschiedene Layouts sind für Käufer von Bedeutung. Das Standardboot verfügt über einen sehr einfachen Innenraum: zwei Achterkojen und eine V-Koje, später detailliert als 1,98 m lange Kojen im Vorschiff und Heck mit angeformten Schränken. Die MORC-Werft-Option brachte innenliegende Wanten, zusätzliche Rumpfverstärkungen und eine Genuaschiene für den Innenborder – ein bedeutender struktureller Aufwertung für alle, die das Regattasegeln auf offener See im Visier haben. Die optionale, aus dem Cockpit herausgleitende tragbare Pantry zeigt deutlich, wie wenig sich der Entwurf auf feste Innenraumkonstruktionen festlegt. Die meisten Exemplare befinden sich im Westen der USA, wo auch die Einheitsklasse etabliert ist. (1)

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die Werftausstattung konzentriert sich auf Sicherheit und Regatta-Tauglichkeit: Bug- und Heckkorb, Seereling, Spinnakerbeschlag, eine elektrische Ausrüstung, Polster sowie Großsegel, Fock und Spinnaker. Das Rigg selbst ist einfach – ein hohes 7/8-Rigg mit einem riesigen Großsegel, einer kleinen Rollfock und einem symmetrischen Spinnaker –, sodass die wichtigsten Auswirkungen für den Käufer auf die Segelhandhabung und die Leistung liegen. Alle Segelkontrollen laufen nach achtern entlang des Kajütdachs zu beiden Seiten der Niedergangsschleuse, was das Trimmen mit kleiner Crew ohne eine durch eine Genuawinsch blockierte Reling erleichtert. Abgesehen davon sind die geneigten Seitendecks und die abgerundeten Kanten eher Designmerkmale als Upgrades; der eigentliche Upgrade-Pfad für den Käufer liegt im MORC-Stabilitätspaket und nicht im Komfort.

Was zu inspizieren ist

Der Sandwich-Rumpf und das Sandwich-Deck – beide mit Balsa – erfordern ein Feuchtigkeitsgutachten. Eigner haben Rott im Kern des Vorschiffsdecks und entlang der Fußrelingen gemeldet. Klopft daher vor dem Kauf das Vorschiff und die gesamte Länge der Fußreling mit einem Feuchtigkeitsmesser ab. Im Inneren sollten Sie die Achterkojen überprüfen: Canadian Boating stellte fest, dass die Rückenlehnen zu weit außen liegen, sodass Ihr Kopf gegen die Kabinenwand schlägt, bevor Ihr Rücken gestützt wird – ein Komfortfehler, der auch Aufschluss darüber gibt, wie sorgfältig die Kojen verarbeitet wurden. Die verklebte, außenliegende Rollflansch-Rumpf-Deck-Verbindung sollte angesichts des Alters des Bootes und der Regatta-Einsätze auf Trennungserscheinungen untersucht werden. (2)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Die meisten Martin 242s befinden sich im Westen, wo die Einheitsklasse stark vertreten ist; Boote aus Ontario segeln MORC und PHRF, aber in dem untersuchten Zeitraum hatte sich keine lokale Klasse gebildet. Für Käufer bedeutet dies eine kurze Checkliste: Bestätigen Sie, ob der Rumpf die Standard- oder werksseitige MORC-Version ist; messen Sie den Balsakern auf Vordeck und Fußrelingen auf Fäulnis; überprüfen Sie, ob die Verbindung zwischen Rumpf und Deck intakt ist; und akzeptieren Sie die Geometrie der Achterkoje so, wie sie konstruiert wurde, anstatt zu erwarten, dass sie günstig repariert werden kann. Kaufen Sie die reine Einheitsklasse für das Regattasegeln, nicht für die Kabine.