Leopard 42 / Moorings 4200 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La flotta usata si divide tra una versione armatoriale a tre cabine e una configurazione charter a quattro cabine e quattro bagni, quest'ultima probabilmente quella che incontrerete se navigate tra le barche ex-charter. Nella disposizione armatoriale lo scafo di dritta è interamente dedicato a una suite armatoriale, mantenuta priva di strutture di supporto per offrire una vista aperta fino alla doccia, mentre due cabine occupano lo scafo di sinistra. La dinette è la disposizione standard Leopard: divani contrapposti che collegano il pozzetto e la cabina, con la cucina posizionata a prua sul lato di dritta e una stazione di carteggio vicino alla porta a vetri. L'altezza interna è di 6 piedi e 7 pollici (circa 2,00 m). Una scala con gradini galleggianti sale a un salone a L sopra la tuga, e la timoneria è integrata nella tuga di dritta sotto un hardtop.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I Leopard 42 usati sono comunemente dotati di inverter, gru di poppa per il tender, dissalatore, aria condizionata e hardtop come equipaggiamento originale o installato successivamente. Per l'acquirente, il hardtop e l'aria condizionata migliorano il comfort a bordo nelle zone di navigazione calde, mentre un dissalatore estende l'autonomia senza bisogno di acqua alla banchina. Un generatore è disponibile ma non essenziale per la rete servizi, a meno che non venga utilizzata l'aria condizionata. Più raramente, le barche possono essere state aggiornate con un Code Zero o un gennaker per la navigazione con arie leggere, winch elettrici per facilitare la gestione delle vele di prua, e AIS o autopilota per alleggerire i turni di guardia — questi elementi tendono ad essere aggiunte degli armatori piuttosto che specifiche di serie.

Cosa ispezionare

Le prue devono essere controllate per verificare la presenza delle casse di collisione con paratie stagne situate subito a proravia delle cabine ospiti, poiché la loro integrità è fondamentale per la sicurezza in caso di collisione. Si deve confermare che la tuga monoscocca non presenti fessurazioni o separazioni dalla giunzione dello scafo, poiché questa costruzione ha sostituito le coperte a tre sezioni dei modelli precedenti. Gli sportelli del vano motore si aprono verso l'interno per un accesso sicuro, quindi occorre verificare che i cardini e i pistoni a gas funzionino correttamente. Sulle barche dotate dello spruit di prua opzionale, il trampolino è diviso da un braccio di compressione, e tale attacco merita un'attenta ispezione per escludere sollecitazioni o usura da sfregamento. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Questi catamarani si trovano negli Stati Uniti, nelle Isole Vergini Britanniche, a Saint Martin, in Spagna, alle Bahamas e a Saint Lucia. Per un acquirente, la selezione da effettuare è la seguente: confermare che il layout corrisponda ai propri piani (versione armatoriale a tre cabine rispetto alla versione charter a quattro cabine), verificare le casse di protezione di prua e la struttura monoscocca della tuga, controllare i boccaporti del motore che si aprono verso l'interno e valutare se l'aria condizionata e il generatore siano adatti al proprio stile di navigazione.