Irwin 37-1 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il piano interno è cambiato ben poco nel corso della produzione: una cuccetta a V a prua, un'area centrale e una spaziosa cabina di poppa raggiungibile attraverso un corridoio a sinistra, con due bagni — ognuno dotato di doccia — alle estremità opposte. I recensori hanno valutato la cabina di poppa come il miglior valore per una disposizione armatoriale tra le barche costruite in serie sotto i quaranta piedi, e entrambe le cabine da letto sono dotate di cuccette matrimoniali queen-size con materassi da 4 pollici. La cucina si trova a dritta, a poppavia del salone, mentre la grande ghiacciaia è posizionata in posizione arretrata nel corridoio a sinistra. Il pozzetto è piccolo, con posto a sedere massimo per quattro persone, ma alto e asciutto a centro barca. Le prime barche mancavano di bompressi e mostravano un bordo libero più alto; i modelli successivi hanno acquisito prima bompressi in vetroresina e poi in alluminio saldato.

Equipaggiamento e upgrade comuni

La potenza e l'energia sono affidate al motore diesel Perkins da 40 hp (4-107 o 4-108) che aziona un'elica a tre pale con riduzione a 2:1, grazie a pannelli passanti che offrono un accesso e un isolamento superiori alla classe. La refrigerazione era garantita da un frigorifero Norcold a apertura frontale più due ghiacciaie a apertura superiore. La gestione delle vele iniziava con un armo a sloop e un genoa avvolgibile quasi universale; esistono opzioni a cutter e ketch, quest'ultimo che aggiunge circa 60 piedi quadrati di superficie velica. Un'ancora a vomere da 30 libbre trovava posto in una musa di prua con musone. La navigazione e il comfort si affidano a boccaporti in vetro fumé e a un unico enorme gavone di poppa; il tavolo della cabina pieghevole è un punto debole che vale la pena sostituire.

Cosa ispezionare

Ogni passascafo sull'Irwin 37 utilizza una valvola a saracinesca anziché un presepe marino, e alcuni raccordi non sono stati installati a filo con lo scafo; entrambi sono problemi gravi che devono essere corretti. La giunzione coperta-scafo è di costruzione leggera e danneggiata da lievi impatti durante l'ormeggio; la marciume dell'anima della coperta dovuta a raccordi mal sigillati è comune. Gli scafi più recenti mostrano profonde cavità sul fondo causate dallo stampaggio del gelcoat, e le femminelle del timone in acciaio inossidabile presentano segni di corrosione da stress. I difetti del gelcoat vanno da sottile o assente a fessurato, e la riparazione del rivestimento antiscivolo a rombi è impraticabile sulle prime barche. Il bompresso in vetroresina è fessurato o ceduto nella sua attacco; quelli in alluminio sono migliori. Controllare le piastre del brigliai saldate per verificare la presenza di corrosione quando la barca è in mare aperto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Aspettatevi di trovare queste barche ovunque si scambino barche da crociera di serie degli anni '70. Per una barca destinata alla navigazione costiera o alla baia, date la priorità a un Mark successivo con bompresso in alluminio, rivestimento antiscivolo non uniforme e stampa del logo Cormat ridotta, quindi pianificate il budget per sostituire le valvole a saracinesca, riparare l'anima della coperta e verificare la giunzione scafo-coperta e i terminali del timone.

• Sostituire tutte le valvole a saracinesca con prese a mare; verificare l'omogeneità dei passascafi
• Ispezionare l'anima della coperta e la giunzione scafo-coperta per escludere impatti o marciume
• Controllare i fregi del timone e il boma per escludere corrosione
• Verificare l'attacco del bompresso e lo stato del gelcoat