Irwin 37-1 — informazioni, recensione, specifiche

Design e Costruzione

L'Irwin 37 è dotato di una chiglia a pinna con timone su skeg e un armo a sloop in testa d'albero su uno scafo di 37 piedi con un baglio massimo di 11,5 piedi, un dislocamento di 18.000 libbre e una zavorra di 6.700 libbre. Lo scafo è un laminato pieno di tessuto di vetro e resina poliestere, mentre la coperta utilizza un'anima in balsa. Secondo le consuetudini del settore, la costruzione era considerata leggera per una barca di queste dimensioni, e Practical Sailor giudicò lo stratificato in vetroresina minimo rispetto ai suoi standard. La giunzione scafo-coperta è realizzata con una flangia sovrapposta incollata con malta poliestere e fissata a distanze di circa 6 pollici con viti autoperforanti in acciaio inossidabile anziché con bulloni passanti. Le lande sono fasce in acciaio inossidabile laminate nella parte superiore dello scafo durante lo stratificato, sebbene sulle prime unità fossero invece imbullonate. Le barche più vecchie mostravano trasparenze del gelcoat dovute al roving sottostante, un difetto ridotto sensibilmente successivamente con l'inserimento di Cormat tra il roving e il gelcoat; gli ultimi modelli hanno inoltre adottato un motivo antiscivolo casuale e un gelcoat di migliore qualità. (1)

Armo e Manovrabilità

I primi Irwin 37 uscirono dallo stampo senza bompressi, il che accentuava il bordo libero alto e l'opera morta larga. Per aumentare la superficie velica, Irwin installò un bompresso in vetroresina stampato, ma la tensione del sartiame poteva fletterlo e causare ragnatele sul gelcoat, generando richieste di garanzia e, in alcuni casi, cedimenti strutturali alla giunzione sotto carico. La versione finale passò a una chiglia in alluminio saldata, che si dimostrò meno soggetta a problemi. La barca veniva offerta come sloop, cutter con fiocco di club o ketch — il ketch portava circa 60 piedi quadrati in più di tela rispetto allo sloop — con un genoa avvolgibile quasi universalmente specificato. Sotto la linea di galleggiamento, gli acquirenti sceglievano tra un pescaggio ridotto di 4 piedi, uno standard di 5 piedi e 6 pollici o una versione con chiglia con deriva che pescava 8 piedi con la deriva abbassata. La chiglia standard a pescaggio ridotto è palesemente inadeguata di bolina, e nemmeno gli esemplari a pescaggio profondo dovrebbero essere considerati eccezionali di bolina; la risposta al timone è lenta e molle a causa della lunga corsa del frenello. La deriva sbatte contro la cassa quando viene abbassata, un fastidio piuttosto che un difetto. (1)

Accommodations

La disposizione dell'Irwin 37 è rimasta costante durante tutta la produzione: una cabina di prua con cuccetta a V, un salone centrale e una spaziosa cabina di poppa raggiungibile tramite un corridoio sul lato di sinistra, con bagni privati — entrambi dotati di doccia — ai capi opposti della separazione di 30 piedi. Practical Sailor ha definito la sua cabina di poppa il layout armatoriale più utilizzabile tra le barche di serie sotto i quaranta piedi. La cuccetta di poppa trasversale e la cuccetta a V di prua sono matrimoniali con materassi da 4 pollici, anche se la cuccetta a divano di sinistra è troppo stretta e quella di dritta troppo corta. Gli interni evitano deliberatamente il machismo marino: non ci sono corrimano, cuccette di guardia, stazione di carteggio o gavoni per le vele. Una cucina separata a dritta si trova a poppavia del salone, mentre la grande ghiacciaia è posizionata in un punto remoto nel corridoio di sinistra. L'areazione proviene da ben posizionate griglie di fumé, e il piccolo pozzetto ospita al massimo quattro adulti, ma rimane asciutto a centro barca senza una falchetta di collegamento. L'accesso al motore e l'isolamento acustico attraverso i pannelli passanti si collocano tra i migliori di qualsiasi barca di serie.

Problemi noti

Irwin Yachts aveva una reputazione di controllo qualità notoriamente trascurata rispetto ai cantieri più grandi, e il 37 lo dimostra. Tutti gli accessori passa-scafo utilizzano valvole a saracinesca anziché prese a mare — un grave difetto — e alcuni non sono stati installati a filo con lo scafo. La finitura delle carene intorno alla trozza del timone e all'attacco della chiglia è approssimativa, e la stessa trozza in acciaio inossidabile ha mostrato segni di corrosione da stress. Gli scafi successivi presentavano profonde cavità sul fondo dovute al ritiro dallo stampo ancora umido, mentre quelli più vecchi soffrono di trasparenze del gelcoat. Le richieste di garanzia sul gelcoat spaziavano da troppo sottile o assente a fessurato o che copriva vuoti; la riparazione della coperta antiscivolo a rombi era quasi impossibile fino all'introduzione del motivo a griglia. Il tavolo della dinette pieghevole non sopravvive a un impatto contro di esso in poppa. I problemi comuni riscontrati nelle perizie includono l'usura dell'anima in balsa della coperta dovuta a raccordi mal sigillati e danni alla giunzione scafo-coperta, strutturalmente leggera, causati da lievi contatti in banchina.

Refit e proprietà

Il motore diesel Perkins da 40 cavalli (4-107 o 4-108) con elica a tre pale e riduttore a 2:1 offre una spinta potente e silenziosa, e l'accesso diretto al motore facilita la manutenzione. La recensione di SpinSheet sottolinea che, con impianti idraulici ed elettrici aggiornati ai moderni standard, l'Irwin 37 è adatto alla navigazione costiera e nella baia, anche se non è generalmente raccomandato per la navigazione d'altura. Il vang su barche più recenti è costituito da un raggio saldato tra piastre continuamente sommerse e soggette a corrosione. Un acquirente di un esemplare usato dovrebbe preventivare la conversione delle prese a mare, la riparazione dell'anima della coperta e l'ispezione dei punti di attacco dell'armo.

Il verdetto

L'Irwin 37 è una barca da crociera costiera spaziosa e conveniente, con un layout della cabina di poppa davvero intelligente e un eccellente accesso al motore, ma i suoi difetti tipici delle barche di serie — valvole a saracinesca, stratificazione leggera, giunzione scafo-coperta debole e storia del gelcoat — richiedono una perizia accurata. È innanzitutto una barca per il comfort in banchina e all'ancora, non un performante velista di bolina.

Vantaggi