Guia do comprador do Irwin 37-1
O Irwin 37 é um veleiro de cruzeiro costeiro com poço central construído pela Irwin Yachts entre 1971 e 1982, com mais de 600 cascos produzidos ao longo de cinco séries. O projeto de 37 pés de Ted Irwin combina uma quilha de aleta com leme sobre skeg e um aparelho sloop à testa do mastro, mantendo-se como uma entrada comum num barco espaçoso de dois camarotes sem pretensões de navegação oceânica. Comprar um Irwin 37 usado significa ponderar um casco fundamentalmente sólido mas de construção leve face a uma lista conhecida de defeitos de produção.
Disposições no Mercado de Usados
O plano interior mal mudou ao longo da produção: um camarote de proa em V, uma área central e um espaçoso camarote de popa acessível através de um corredor a bombordo, com duas casas de banho — cada uma com duche — nas extremidades opostas. Os críticos consideraram o camarote de popa como o melhor valor de disposição de armador num barco construído em série abaixo dos quarenta pés, e ambos os camarotes têm beliches queen-size com colchões de 4 polegadas. A cozinha fica a estibordo, a popa do salão, enquanto a grande geleira situa-se numa posição recuada no corredor a bombordo. O poço é pequeno, acomodando no máximo quatro pessoas, mas alto e seco a meia-nau. Os primeiros barcos careciam de gurupés e apresentavam maior borda livre; as séries posteriores ganharam primeiro gurupés em fibra de vidro e depois em alumínio soldado.
Equipamento e Melhorias Comuns
A potência e a energia centram-se no motor interior a diesel Perkins de 40 cv (4-107 ou 4-108) que aciona uma hélice de três pás com uma redução de 2:1, apresentando painéis passantes que oferecem o melhor acesso e isolamento da classe. O frigorífico vinha equipado com um modelo Norcold de abertura frontal e duas geleiras de abertura superior. O manuseamento das velas começou com um aparelho sloop e uma genoa enrolável quase universal; existem opções de cúter e ketch, sendo que o ketch adiciona cerca de 60 pés quadrados de área vélica. Uma âncora de arado de 30 libras alojava-se num moitão de proa. A navegação e o conforto apoiam-se em escotilhas de vidro fumado e numa única e gigante lazarete; a mesa dobrável do salão é um ponto fraco que vale a pena substituir.
O que Inspecionar
Cada passagem de casco no Irwin 37 utiliza uma válvula de retenção em vez de uma válvula de fecho marítima, e algumas ferragens não foram instaladas alinhadas com o casco — ambos são problemas graves e devem ser corrigidos. A ligação convés-casco é de construção leve e danificada por pequenos impactos de atracação; a podridão do núcleo do convés devido a ferragens mal vedadas é comum. Os cascos mais recentes apresentam cavidades profundas na parte inferior causadas por moldagem verde, e as fêmeas do leme em aço inoxidável mostram sinais de corrosão sob tensão. Os defeitos no gelcoat variam de fino ou ausente a estalado, sendo a reparação do antiderrapante em diamante pouco prática nos barcos mais antigos. O gurupés de fibra de vidro apresenta fissuras ou falha na sua fixação; os de alumínio são melhores. Verifique as placas soldadas do brandal para detetar corrosão nas zonas inundadas. (1)
Disponibilidade e Reflexão para o Comprador
Esperem encontrar estes barcos em qualquer local onde se negoceiem veleiros de cruzeiro de produção dos anos 70. Para um barco costeiro ou da Baía, priorize um Mark mais recente com gurupés de alumínio, antiderrapante aleatório e acabamento Cormat reduzido, e planeie depois o orçamento para converter válvulas de fecho, reparar o núcleo do convés e verificar a ligação casco-convés e as fêmeas do leme.
- Converte todas as válvulas de gaveta em passa-cabos; confirme os passa-cascos alinhados
- Realize uma vistoria ao núcleo do convés e à ligação casco-convés para detetar impactos ou podridão
- Inspecione as fêmeas do leme e o barbicacho para detetar corrosão
- Verifique a fixação do gurupés e o historial de gelcoat
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