Irwin 37-1 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Der Innenraum blieb über die gesamte Produktion hinweg nahezu unverändert: eine V-Koje im Vorschiff, ein Mittelsalon und eine geräumige Achterkabine, die über einen Niedergang an Backbord erreichbar ist, mit zwei Nasszellen – jeweils mit Dusche – an den gegenüberliegenden Enden. Rezensenten bewerteten die Achterkabine als den besten Eigner-Layout-Wert unter einer Serie von Booten unter vierzig Fuß. Beide Kabinen verfügen über Doppelkojen mit 4-Zoll-Matratzen. Die Pantry befindet sich an Steuerbord achtern des Salons, während die große Kühlbox abseits im Niedergang an Backbord steht. Die Plicht ist klein und bietet höchstens vier Sitzplätze, liegt aber mittschiffs hoch und trocken. Frühe Boote fehlten noch der Bugspriet und zeigten mehr Freibord; spätere Modelle erhielten zunächst GFK-, später geschweißte Aluminium-Bugspriete.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Angetrieben wird das Boot von einem 40 PS starken Perkins-Diesel (4-107 oder 4-108), der über ein Getriebe mit 2:1-Übertragung eine dreiflügelige Propellerwelle antreibt. Die Decksverkleidung ist als Walk-Through ausgeführt, was einen für diese Klasse führenden Zugang und hervorragende Isolierung bietet. Für die Kühlung sorgten ein von vorne zu öffnendes Norcold-Kühlschrank-Modell sowie zwei von oben zu öffnende Kühlfächer. Für die Segelbedienung stand zunächst ein Slup-Rigg und eine nahezu universelle Rollgenua zur Verfügung; auch Kutter- und Ketsch-Optionen sind möglich, wobei der Ketsch etwa 60 Quadratfuß zusätzliche Segelfläche bietet. Ein 30 Pfund schweres Pfluganker befand sich in einer Rollklemme am Bugspriet. Für Navigation und Komfort sorgen geschützte Luken aus Rauchglas und eine einzige riesige Backskiste; der klappbare Salontisch ist ein Schwachpunkt, der einen Austausch wert ist.

Was zu inspizieren ist

Jedes Borddurchlass an der Irwin 37 nutzt eine Absperrschieber-Ventilklappe anstelle einer Seewasserschleuse, und einige Beschläge wurden nicht bündig mit dem Rumpf installiert – beides sind ernsthafte Mängel, die behoben werden müssen. Die Deck-Rumpf-Verbindung ist leicht gebaut und durch leichte Anprallbeschädigungen im Hafen beschädigt; Fäulnis im Deckskern aufgrund schlecht abgedichteter Beschläge ist häufig. Spätere Rümpfe weisen tiefe Dellen im Unterwasserschiff durch grüne Gießfehler auf, und die Edelstahl-Ruderbeschläge zeigen Anzeichen von Spannungskorrosion. Gelcoat-Mängel reichen von dünnem oder fehlendem Gelcoat bis hin zu Haarrissen, und eine Reparatur des rutschfesten Diamantdecksbelags ist bei frühen Booten unpraktisch. Der GFK-Bugspriet ist an seiner Befestigung spröde geworden oder hat sich gelöst; Aluminium-Bugspriete sind besser. Überprüfen Sie die geschweißten Wasserstagplatten auf Korrosion, wenn das Boot im Wasser liegt. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Suchen Sie diese Boote dort, wo 1970er-Jahre-Serien-Fahrtenyachten gehandelt werden. Für ein Boot an der Küste oder im Bay-Delta sollten Sie eine spätere Version mit Aluminium-Bugspriet, optionalem Gegenruderspritzschutz und dem reduzierten Cormat-Druckverlust (Print-through) bevorzugen. Planen Sie dann das Budget ein, um Absperrschieber umzubauen, den Deckskern zu reparieren und die Rumpf-Deck-Verbindung sowie die Ruderbeschläge zu überprüfen.

• Ersetzen Sie alle Absperrschieber durch Seeventile; prüfen Sie die Durchführungen der Borddurchlässe auf Beschädigungen.
• Überprüfen Sie den Decksaufbau und die Rumpf-Deck-Verbindung auf Schäden oder Fäulnis.
• Inspektionieren Sie die Fingerlinge des Ruders und das Unterliek auf Korrosion.
• Überprüfen Sie die Befestigung des Bugspriets und den Zustand des Gelcoats.