Design e Costruzione
Il Mistral 33 abbina uno scafo in vetroresina a una sovrastruttura in mogano verniciato lucido, con un magnifico insellatura in legno che la distingue dalle successive produzioni interamente in vetroresina; solo il primo scafo fu costruito interamente in legno. Il rapporto scafo-coperta segue una disposizione con chiglia e timone separati sotto uno specchio di poppa a slancio, conferendole un profilo da crociera pulito piuttosto che un'opera viva orientata alle prestazioni. Le linee di Enderlein della fine degli anni '60 producono un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,37, rendendola più stretta rispetto a due terzi dei progetti di barche a vela comparabili, mentre un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 324 conferma la sua classificazione tra i pesanti cabinati da crociera. (1)
Armo e manovrabilità
È costruita con un armo in testa d'albero e una superficie velica dichiarata di 560 piedi quadrati con fiocco. Il rapporto SA/D è pari a 17,21, modesto per un 33 piedi e coerente con un motorsailer che si affida al motore tanto quanto alle vele. Una velocità massima teorica di circa 5,5 nodi si colloca al di sotto della barriera teorica di 6,7 nodi per uno scafo dislocante di questa lunghezza. L'indice di capovolgimento di 1,76 consentirebbe, solo sulla base di questa formula, la partecipazione a regate oceaniche, e un indice di comfort di 30,1 significa che naviga più comodamente del 76% dei progetti simili, una conseguenza del dislocamento da cabinato pesante e del baglio stretto piuttosto che di una presunta marinità dichiarata dal cantiere. La superficie bagnata misura circa 279 piedi quadrati. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Mistral 33 offre sei posti letto su interni in teak con cucina e bagno. La dinette è disposta con un divano a U su un lato e una panca dritta di fronte, un layout da crociera semplice che sfrutta bene il baglio stretto senza inventare volumi che la barca non ha. La sovrastruttura in legno trasporta l'estetica calda degli interni fino alla tuga.
Problemi noti
La sovrastruttura in legno su tutti i modelli tranne il prototipo richiede la solita attenzione per l'eventuale deterioramento della vernice e le infiltrazioni di umidità, ma le fonti non descrivono alcun problema specifico o campagna di riparazione.
Refit e proprietà
Il motore standard è un Volvo Penta MD2B, un diesel a due cilindri da 25 cavalli (17 kW), un'unità modesta ma appropriata per un motorsailer di questo dislocamento. Gli acquirenti che esaminano la flotta usata troveranno una piccola rappresentanza — 216 scafi in tutto il mondo — costruiti prima delle moderne norme di attrezzatura e impianti elettrici, quindi qualsiasi storia di refit dovrebbe essere valutata in base al periodo storico.
Il verdetto
Il Mistral 33 è un motorsailer d'epoca che veste la sua sovrastruttura in legno e il dislocamento da pesante cabinato come segni di una filosofia progettuale diversa, non preoccupata dei handicap delle regate e costruita per comode traversate a vela o a motore. È una barca di nicchia: troppo sottile e troppo lenta per entusiasmare i puristi delle prestazioni, ma il suo indice di comfort e la sua storia costruttiva la rendono un credibile candidato tra i cabinati usati per il compratore giusto.
Vantaggi
- Soprastretta in mogano verniciato lucido su scafo in vetroresina, con solo il primo esemplare in legno
- Indice di comfort superiore al 76% dei progetti simili; dislocamento da pesante crociera per un passaggio sull'onda stabile
- Chiglia e timone separati con specchio di poppa a scivolo; baglio stretto che facilita le manovre nei porti turistici
- Sei posti letto con dinette a divano a U e dritta in teak
Svantaggi
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 17,21 riflette prestazioni limitate sotto vela
- La velocità massima teorica stimata è di circa 5,5 nodi, inferiore alla velocità di scafo dislocante teorica
- La sovrastruttura in legno richiede una manutenzione continua di verniciatura e umidità
- Solo 216 esemplari costruiti; flotta limitata e sistemi standard del periodo su tutta la barca
