Conception et construction
Le Mistral 33 associe une coque en fibre de verre à un rouf en acajou verni brillant, offrant un superstructure en bois magnifique qui le distingue des productions ultérieures entièrement en fibre de verre ; seule la toute première coque a été construite entièrement en bois. La relation coque-pont adopte une configuration de quille séparée et de safran situés sous un tableau arrière à hiloire, lui conférant un profil de croisière élégant plutôt qu'une carène orientée vers la performance. Les lignes d'Enderlein de la fin des années soixante produisent un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,37, ce qui la rend plus fine que les deux tiers des voiliers comparables, tandis qu'un ratio déplacement/longueur (D/L) de 324 confirme sa catégorisation parmi les croiseurs lourds. (1)
Gréement et comportement
Elle est construite avec un gréement en tête et une surface de voilure théorique de 560 pieds carrés avec foc. Le ratio SA/D s'établit à 17,21, modeste pour un 33 pieds et cohérent avec un motorsailer qui s'appuie autant sur son moteur que sur sa toile. Une vitesse maximale théorique d'environ 5,5 nœuds se situe sous la barrière théorique de 6,7 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur. Son ratio de risque de chavirage de 1,76 lui permettrait, par ce seul calcul, de participer aux régates océaniques, et un ratio de confort de 30,1 signifie qu'elle se comporte plus confortablement que 76 % des plans similaires — conséquence du déplacement de croiseur lourd et de son maître-bau étroit plutôt que d'une quelconque qualité de passage à la mer spécifique déclarée par le constructeur. Sa surface mouillée mesure environ 279 pieds carrés. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Mistral 33 offre six couchages dans un intérieur en teck comprenant une cuisine et un WC. Le carré est aménagé avec un canapé en U d'un côté et un canapé droit en face, un agencement de croisière simple qui tire pleinement parti du maître-bau étroit sans inventer de volumes que le bateau ne possède pas. La superstructure en bois prolonge l'esthétique chaleureuse de l'intérieur jusqu'au rouf.
Known Issues
La superstructure en bois, sur tous les exemplaires sauf le prototype, exige la vigilance habituelle face aux défaillances de vernis et aux infiltrations d'humidité, mais les sources ne décrivent aucun problème spécifique ni campagne de réparation particulière.
Refits et propriété
Le moteur standard est un Volvo Penta MD2B, un diesel bicylindre de 25 chevaux (17 kW), une unité modeste mais adaptée pour un motorsailer de ce déplacement. Les acheteurs dans la flotte d'occasion trouveront une petite population — 216 coques dans le monde — construite avant les normes modernes de gréement et d'électricité, de sorte que l'historique de tout refit doit être évalué en fonction de cette période.
Le verdict
Le Mistral 33 est un motorsailer d'époque qui porte sa superstructure en bois et son déplacement de lourd croiseur comme des marques d'une philosophie de conception différente, celle-ci ne se souciant pas des handicaps de régate et construite pour des traversées confortables sous voiles ou au moteur. C'est un bateau de niche : trop svelte et trop lent pour séduire les amateurs de performance, mais son ratio de confort et son historique de construction en font un candidat crédible pour un croiseur d'occasion adapté au bon acheteur.
Avantages
- Superstructure en acajou verni brillant sur une coque en composite, avec seulement la première unité construite en bois
- Ratio de confort supérieur à 76 % des conceptions similaires ; déplacement de croiseur lourd pour un comportement marin stable
- Quille et safran séparés avec tableau arrière à jupes arrière ; largeur fine facilitant les manœuvres dans les ports
- Six couchages avec carré en U et canapés droits en teck
Points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement de 17,21 traduit des performances limitées sous voiles
- Vitesse maximale théorique calculée d'environ 5,5 nœuds, inférieure à la vitesse théorique de coque à déplacement
- La superstructure en bois nécessite un entretien continu du vernis et de l'humidité
- Seulement 216 unités construites ; parc limité et systèmes conformes aux standards de l'époque
